Početak pripremnih radova na mostu „Gazela”, najavljen je za 9. mart, a od septembra pa do kraja dvadesetdvomesečne obnove, Beograđane očekuje navikavanje na različite varijante izmena režima saobraćaja. U početku će (od septembra do kraja godine) kapacitet „Gazele” biti smanjen za trećinu, a u toku 2011. protočnost će biti prepolovljena, uz sporadične potpune obustave. Teret najprometnije ćuprije tako će se preliti na ostale prestoničke mostove, a saobraćajni stručnjaci smatraju da je vozače u međuvremenu potrebno navikavati na korišćenje alternativnih pravaca, među kojima će važnu ulogu igrati Stari savski most.

Ova saobraćajnica projektovana je da dnevno propusti između 30.000 i 35.000 vozila, ali je praksa pokazala da je građani ne koriste ni približno dovoljno. Kada bi preko njega zaista prolazilo 30.000 automobila, Brankov most bi, na primer, bio rasterećeniji za 25 do 33 odsto. U Sekretarijatu za saobraćaj ističu da su po završetku rekonstrukcije u 2007. godini na tramvajskom mostu obezbeđeni uslovi za njegovo veće iskorišćenje.

U ovoj ustanovi ističu da su svesni razloga zbog kojih tramvajski most nije dovoljno iskorišćen. Ograničeni kapaciteti raskrsnica sa semaforima i činjenica da se sa njega na starobeogradskoj strani može samo desno u Karađorđevu ulicu, glavni su razlozi što građani izbegavaju ovu trasu.

– U Karađorđevoj ulici promenjen je režim rada semafora na raskrsnici sa mostom, gde je dato više vremena vozilima koja dolaze iz smera Železničke stanice i skreću levo na most, i to na račun vozila koja se iz smera Kalemegdana kreću Karađorđevom. Na istoj raskrsnici, za silazak sa mosta, desno u Karađorđevu, obezbeđena je uslovna strelica. Na novobeogradskoj raskrsnici sa Sajmištem produžen je „zeleni” interval za vozila koja stižu na most i vozila koja se kreću po šinama iz smera „Geneksa“ – objašnjavaju iz sekretarijata.

Kapacitet Starog savskog mosta je u odnosu na „Gazelu” i Brankov most znatno ograničen, budući da sadrži po jednu traku u svakom smeru, po kojoj zajedno prolaze automobili i tramvaji. U odnosu na protočnost Brankovog mosta (od 100.000 do 120.000 vozila dnevno) i „Gazele”, kojom prođe 150.000 vozila, iskorišćenje Starog savskog mosta ne bi mnogo doprinelo ukupnim zahtevima za prelazak sa jedne na drugu stranu Save, smatraju u sekretarijatu.

Milan Vujanić, profesor Saobraćajnog fakulteta, međutim, ističe da je svako rasterećenje „Gazele” i Brankovog mosta dobrodošlo.

– Stari savski most ima svoju funkciju i mislim da ga vozači izbegavaju zbog komplikovanih ulaza i izlaza. Evidentno je da vozači nisu stimulisani da ga koriste i radije pristaju da čekaju u gužvi na „Gazeli” nego da pođu Starim savskim mostom. Zbog toga bi trebalo da se kroz sredstva javnog informisanja i medije više potencira koliko je on bolje rešenje nego što se čini na prvi pogled – objasnio je Vujanić.

M. L.