Управа царина Србије је до 22. јула оцаринила 41.716 аутомобила према Уредби о обавезној пререгистрацији возила са страним таблицама у власништву становника Србије, наплативши око милијарду и осамсто милиона динара царина и пореза на додатну вредност. Како је саопштено из Управе царина, у току је царињење још 33.229 возила, па ће тако кроз процедуру предвиђену за пререгистрацију возила с црногорским таблицама у власништву грађана Србије, али и оних са „економским” регистарским ознакама, проћи укупно 74.945 возила.

Док држава, свесно погазивши своје обећање да неће дозволити пререгистрацију „црногораца” који не испуњавају „еуро 3” стандард, задовољно трља руке, власници шпедитерских фирми упозоравају да је Уредба о пререгистрацији злоупотребљена. Подсетимо, једини услов који је влада предвидела Уредбом о пререгистрацији од 21. априла је да је „за увоз возила са ЦГ и ино таблицама потребно да лице с пребивалиштем у Србији поседује важеће овлашћење за управљање и располагање возилом, а које је издато и оверено пре првог јануара 2008. године”. Као и свака уредба у држави Србији и ова је нашла своја „мала врата”.

– Већина возила која је регистрована захваљујући овој уредби стигла је у Србију у претходна два месеца. Власници су потом фалсификовали овлашћења из разних земаља Европске уније, које ни полиција ни царина нису имали могућност да провере, све и да су хтели. Имам утисак да је најмање регистровано возила с црногорским таблицама, а у Србију је опет ушао крш са европских друмова, који у најбољем случају испуњава „еуро 2” стандард – рекао је саговорник „Политике” стручан у пословима шпедиције, који је желео да остане анониман.

Примера ради, држава је на име увоза (царине и ПДВ-а) „опела корса”, произведеног 1995. године (коју је власник платио 1.200 евра на „стране табле”), убрала 19.000 динара. Увоз „голфа 3” произведеног 1994. године коштао је 22.000 динара, а „аудија 80” исте године производње око 24.000 динара. С друге стране, многи од власника „црногораца” су проблем решили тако што су возила којима су управљали од времена распада државне заједнице продали управо држављанима Црне Горе.

Наш саговорник тврди да су грађани Србије тек завршеном пререгистрацијом (сем препродаваца који су је искористили да увезу по неколико аутомобила) опет на губитку – приходи од царине и ПДВ-а су заправо мали јер је увезено на хиљаде возила старијих и више од 15 година, чија каталошка вредност не прелази 1.500 евра, док су друмови Србије постали богатији за хиљаде старих и опасних аутомобила.

Аутомобили са страним и економским таблицама чији власници, возачи с пребивалиштем у Србији, нису искористили рок од три месеца за пререгистрацију, од суботе не смеју да учествују у саобраћају. Како је саопштено из МУП-а Србије, полиција ће оваква возила искључивати из саобраћаја уз одузимање таблица и подношење захтева за покретање прекршајног поступка против возача. Возила се не смеју наћи на друмовима ни уколико су власници започели процедуру царињења која још није завршена, а за оглушавање о ове забране предвиђена је новчана казна од 15 до 30 хиљада динара или казна затвора до 30 дана.

Марко Албуновић

-----------------------------------------------------------
Пререгистрација аутобуса и камиона до 8. августа

По истим условима под којима су је извршили власници аутомобила са страним таблицама, почела је пререгистрација аутобуса и камиона за фирме са седиштем у Србији, која ће трајати до 8. августа. Услови су исти као и код пререгистрације аутомобиле, а то значи порез на додату вредност од 18 одсто и царина од десет одсто за возила из ЕУ и 12,5 одсто за возила из других земаља. Наравно, и да су купљена у иностранству пре првог јануара 2008. године, што за веште фалсификаторе опет неће бити проблем да „докажу”.
За разлику од великог броја аутомобила са страним таблицама који су се возили путевима Србије, процењује се да таквих камиона и аутобуса нема више од хиљаду. Одлуку власти да дозволи увоз половних теретњака оштро су критиковали домаћи произвођачи аутобуса и камиона, сматрајући да им је тиме држава забила нож у леђа.