„ПОЛИТИКА” САЗНАЈЕ
Израда пројекта прве линије и мастер плана Београдског метроа биће поверена француским фирмама „Ежис“ и „Алстом“, а уговор би требало да буде потписан 1. септембра, сазнаје „Политика“. Четири милиона евра, колико ће рад на пројекту коштати, платиће Влада Француске у виду донације.

Пројектанти из „Ежиса“ боравили су пре извесног времена у Београду, када им је презентовано до сада учињено, али и потребе и очекивања престонице у вези с метроом као независним шинским системом. Студија, за чију израду се процењује да ће бити потребно између шест и дванаест месеци, даће одговор на кључно питање: куда ће проћи прва траса Београдског метроа. Тако ће бити стављена тачка на квадрилему која у вези с тим питањем постоји од првих идеја о подземној железници у главном граду, дакле последњих пола века. Према сазнањима „Политике“, пројектанти ће се определити за правац југоисток-северозапад, од Устаничке улице, дуж Булевара краља Александра, кроз центар па преко Саве, Новим Београдом до Творничке улице у Земуну. Остаје на француским експертима да одлуче где ће се овај правац укрштати с правцем југозапад-североисток (Баново брдо ка Карабурми): на Тргу Николе Пашића или Тргу републике, односно, где ће бити главна станица метроа. Једно је сигурно: житељи око изабране локације и корисници припадајућих саобраћајница окончању радова највише ће се обрадовати. Јер, изградња подразумева девастирање постојеће инфраструктуре, уз неизбежну буку и вибрације.

Студија ће дати одговор и на још једно кључно питање: где ће прва траса метроа прећи преко Саве. За разлику од мање-више лаког одређивања броја и распореда станица, ово је права и озбиљна дилема: да ли градити друмски и метро мост у Немањиној или само метро мост, да ли ће метро до Новог Београда стизати преко воде или ће му пут бити укопан испод речног корита... Иначе, Београдски метро, по сазнањима нашег листа, ни неће бити подземна железница у дословном смислу, заправо, подземно вођених траса биће у читавој мрежи нешто мање од 50 одсто, приближно исто колико и заштићених површинских траса.

Оно што Београђане ипак највише занима јесте предвиђена динамика радова. Према прилично утемељеним проценама, почетак изградње прве фазе очекује се 2013. године, а гарант реализације биће међудржавни аранжман.

С обзиром на то да су за пројекат прве линије и мастер плана Београдског метроа ангажоване француске фирме, о трошку владе те земље, није тешко претпоставити да ће најављени споразум о стратешком партнерству између Србије и Француске обухватити и ангажман у вези са изградњом престоничког метроа. Упитан да ли ће предстојећа посета председника Француске Николе Саркозија бити прилика да се то и званично објави, Милан Кркобабић, заменик градоначелника, у интервјуу нашем листу одговорио је сасвим наслућујуће: „Све је могуће. Београд је град чуда“.

----------------------------------------------

Будућност на шинама

Компанија „Ежис“, која себе описује пословним слоганом „Носилац будућности“, бави се инжењерингом и консалтингом у области инфраструктуре и система за транспорт, просторног планирања, заштите вода и животне средине. Ан-Мари Идрак, државна секретарка за спољну трговину у Влади Француске, која је својевремено била директорка париског метроа и француске железнице, изјавила је у фебруару ове године да би „Ежис“ и „Алстом“ радо градиле метро у српској престоници. Како је прецизирала, чека се да Београд донесе одлуку о типу метроа и припреми пројектну документацију.

Фирма „Алстом“ је један од лидера у овој области: током 70 година постојања, изградила је више од 45 метроа широм света. Покрива више од петине глобалног тржишта, а њени вагони превозе житеље и посетиоце Париза, Њујорка, Барселоне, Шангаја, Будимпеште...

Дарко Пејовић