Ники Лауда узнемирава Јат

Министар за капиталне инвестиције Велимир Илић рекао је Никују Лауди, који је планирао да у марту са својом нискотарифном авио-компанијом „Ники” успостави летове између Београда и Беча, да би издавање дозвола новим авио-превозницима могло да узнемири предстојећу приватизацију „Јат ервјеза”. Познати возач Формуле 1, који се у уторак у Београду срео са министром Илићем, рекао је, у телефонском разговору, за „Политику” да му је том приликом и скренута пажња да наша земља још није ратификовала европски споразум о заједничком небу.

Иначе, поменута аустријска нискотарифна авио-компанија „Ники” званично није добила дозволу за летове између Беча и Београда јер у међудржавном споразуму о авио-саобраћају између Србије и Аустрије, нема места за још једну авио-компанију. Наиме, поменутим споразумом који дефинише одвијање авио-саобраћаја између Србије и Аустрије предвиђено је да летове на бази реципроцитета обављају само две авио-компаније. То право тренутно користе „Јат ервејз” и „Остријен ерлајнс”, док би за увођење још једног авио-превозника, према речима Катарине Андрић, саветника за медије у Директорату цивилног ваздухопловства, наша земља и Аустрија морале да измене међудржавни споразум.

Поводом чињенице да Србија још није ратификовала споразум о европском заједничком небу, бивши возач Формуле 1, који се одазвао нашем позиву за разговор, казао је Велимиру Илићу да је Русија његовој авио-компанији дала сагласност да лети, иако та земља не улази у поменути споразум отвореног неба. Он европским авио-превозницима омогућава да унутар континента лете без тржишних ограничења.

А што се тиче Јата, Лауда је понудио обећање да авио-компанија „Ники” нашем националном авио-превознику не би одузимала путнике.

(/slika2)– Интереси Јата и „Никија” се не би супротстављали. Јат је национални авио-превозник с редовном клијентелом, док су путници „Никија” углавном млађи путници, попут студената. За разлику од пословног света, они нису условљени многобројним обавезама и стога имају знатно већу слободу у избору термина за путовање – објаснио је Ники Лауда.

Авио-компанија „Ники” је планирала да у првој години између Београда и Беча превезе сто хиљада путника. Најјефтинија карта у једном правцу стајала би 29 евра. Али, са временским приближавањем лета, та цена би према речима Лауде, расла. Како он каже, то је уобичајена пракса коју примењују све нискотарифне авио-компаније.

Да појаснимо, лоукост керијери (нискотарифни авио-превозници – на енглеском) послују на потпуно другачијем принципу од националних авио-превозника. Прва и основна разлика је у атрактивним ценама. На пример, Ники Лауда на свом сајту тренутно рекламира карту у једном правцу за само једну фунту (није назначена дестинација, али по валути је вероватно реч о неком граду у Великој Британији). У ту цену су урачунати и аеродромска такса и пратеће доплате.

Звучи немогуће – авионска карта за само једну фунту. Али, у пракси, карту по тој цени ће купити само један путник. И то више месеци уочи лета јер како је већ објаснио и сам Лауда, с приближавањем путовања, цене расту. Дакле, ниске цене првенствено служе за рекламу, а ако постоји потражња могуће је да се оне готово изједначе са ценама класичних авио-компанија. „Политика” је тако, недавно пишући о тој теми, упоредила цене Јата и нискотарифних авио-компанија које лете за Београд и дошла до закључка да, на пример, карта „Џерман вингса” није била осетно јефтинија.

Нискотарифне авио-компаније, за разлику од класичних авио-превозника, продају карте само у једном правцу и не служе оброке у редовној понуди. Ако желе, путници могу да купе сендвич и грицкалице. И најчешће лете за споредне аеродроме на којима су трошкови опслуживања авиона нижи, а измена датума путовања могућа је само уз доплату.

У сваком случају, нискотарифне компаније су направиле револуцију у авио-превозу, а о њиховом успеху можда најбоље сведочи пример „Рајан ера”, који у својој флоти има више од стотину авиона.