Од нашег сталног дописника
Вашингтон, 24.  фебруара – Урушавање репутације „Тојоте” као произвођача квалитетних и поузданих аутомобила настављено је после првог из серије саслушања пред комитетима америчког Конгреса. Показује се, наиме, да проблем није само у „лепљивим” педалама за гас, због чега неке „тојоте” знају да „полуде” и да изненада убрзају, већ и у „конфузији приоритета” – један од најпознатијих брендова света је, у трци за профитом, занемарио оно што му је омогућило да се лане попне на трон светског произвођача број један: контролу квалитета.

У Конгресу је јуче унакрсној ватри био изложен „Тојотин” шеф америчког тржишта, а данас се појавио лично Акио Тојода, унук оснивача корпорације која је један од главних симбола послератног индустријског чуда Јапана. Тојода је, у унапред обелодањеној изјави, признао у чему је суштина проблема, рекавши да је „темпо којим смо расли можда био исувише брз”. Због тога је дошло до тога да се у пракси промени редослед приоритета: уместо да на првом месту буде безбедност, па квалитет и тек на трећем број произведених аутомобила, ово последње је постало главно.

Јучерашње саслушање пре свега је обележило признање шефа америчког тржишта „Тојоте” да ванредни сервиси на којима се педале за гас склоне заглављивању замењују новим – широм света опозвано је преко осам милиона возила, од тога у Америци 5,6 милиона – неће „потпуно” решити проблем наглог убрзања, и да узроци тога могу да буду „механичка, људска или нека друга врста грешке”.

Пред Конгресом је сведочила и Ронда Смит о свом искуству са „лексусом” (луксузни бренд „Тојоте”) из 2007, који је сам од себе убрзао до 160 километара на сат и који је „уз божју помоћ” успела да некако заустави тек после десет километара паничне вожње. Али можда више од претрпљеног страха, погодило ју је реаговање званичника „Тојоте” који су одбили да аутомобил приме назад, иако је дотле прешао само десетак хиљада километара, нити су хтели да се озбиљније позабаве проучавањем проблема, тврдећи да је сама крива за оно што јој се догодило.

Пред члановима комитета била је иначе документација о укупно 2.600 случајева неконтролисаног убрзања и тиме изазваним саобраћајним удесима који су имали 34 жртве. „Тојота” је прво тврдила да је проблем у „патосницама” у које запне педала гаса, па је потом окривљен један пластични делић који се временом истроши, да би на крају одлучили да све педале замене другачијим, са новим решењем.

Професор аутомобилске технологије Дејвид Џилберт, који је такође позван да изнесе своје виђење, тврди, међутим, да проблем није механички, већ електронски. Он је изнео да је извршио експеримент којим је доказао да је проблем у компјутерском програму који управља возилом и који није у стању да региструје проблем додавања гаса.

Конгресно саслушање има иначе и деликатни политички елемент: америчка влада је данас власник 61 одсто акција „Џенерал моторса”, који је „Тојота” сменила на трону светског произвођача број један, па је због тога на неки начин „у сукобу интереса”.

Иако јапанска марка, „Тојота” је и амерички произвођач: од њених 75 фабрика широм света, десет су у овде, распоређене у неколико савезних држава, које запошљавају 35.000 радника, док мрежа дилера и сервиса ангажује више од 115.000 људи.

Иако је прошле године забележила први губитак у историји од око четири милијарде долара, „Тојота” има довољно резерви да појача лобирање у Вашингтону (за које је у протеклих пет година потрошила 25 милиона долара) и маркетинг како би бар донекле повратила пољуљани углед. Биће, међутим, затрпана и серијом тужби како породица оних који су погинули, тако и других који су претрпели страх возећи се својим „тојотама” које су, колико прошле године, овде биле најпожељнија аутомобилска марка.

М. Мишић