Једном смркне, другом сване. Пошто је јапански ауто-гигант „Тојота” обавестио америчке дилере да обуставе продају осам модела због фабричке грешке, „Форду“ је одмах скочила продаја возила за читавих 20 одсто. „Тојота”, због проблематичне папучице за гас, повлачи на поправку око 2,3 милиона возила. Тај алармантни опозив своди се на решавање проблема са папучицом за гас и страхом да њено заглављивање може да изазове изненадно и неконтролисано убрзање. Европски гигант „Пежо-Ситроен”, као и „Тојота”, користи исти део механизма те полуге, па и он повлачи више од 100.000 возила. Споменути проблеми настају због истрошености механизма а у комбинацији с одређеним поступцима и временским условима могу да доведу до појачаног трења што узрокује да се педала гаса тешко притиска или се споро враћа. У најтежем случају може да остане заглављена у притиснутом положају. „Тојота” у производњи нових аутомобила већ користи другог добављача.

Зна се да се модели „пежо 107” и „ситроен Ц1” произведе у истој фабрици где и „тојота ајго”. „Тојота” је већ широм Европе опозвала око 1,8 милиона возила, а реч је о моделима „iQ,”, „ајго”, „јарис”,„аурис”, „корола”, „версо”, „авенсис” и „рав-4”.  

Рачуна се да у Србији таквих модела има неколико хиљада. Пошто су, као и многи други, у нашу земљу стизали на разне начине, најбоље би било да се сами власници обрате овлашћеним сервисима.

Занимљиво је да проблем са папучицом за гас није нов и непознат овој фабрици. Прошле године „Тојота“ је морала да у неким моделима мења подне тепихе испод возачевих ногу који су имали високе рубове па је педала запињала и заглављивала се ако се мало тепих помери напред. А он се често помера док возач улази у аутомобил или излази из њега.

Серија опозива прети да угрози „Тојотин” статус компаније која производи безбедне и квалитетне аутомобиле, што јој је омогућило да постане највећа ауто-компанија на свету.

Иначе, опозив одређених модела није уопште редак у свету и погађа многе произвођаче.

Прошле године у свету је опозвано укупно 16,4 милиона возила, а у 2008. више од 10 милиона.

Највећи број аутомобила „Форд” је повукао због квара на контроли темпомата који је проузроковао многа „самозапаљивања” возила. Компанија је зато платила вишемилионску суму за одштету власницима својих модела који су је тужили.

„Џенерал моторс” је опозвао укупно 2,2 милиона аутомобила, и то у чак 16 наврата. „Крајслер” је бољи, има једно повлачење мање. „Хјундаи-Кија” концерн је „допринео” укупном скору са 1,3 милиона опозваних возила, а „Нисан” са 706.000. „Хонда” је повукла само 454.000 возила, готово упола мање у односу на 2008. годину. Свега 100.000 возила опозвао је „Фолксваген”. Рекордна година по броју повлачења возила је 2004. када је опозван 31 милион возила.

Стручњаци појаву повлачења модела на преправку и сервис објашњавају оштром борбом на тржишту, где многе компаније, да би пре конкурената пласирале неки модел, не посвете довољно пажње тестирању и провери свих виталних делова.