Када данас неко каже џип, обично мисли на све велике теренце, кросовере, луксузне или мање луксузне, разних марки и могућности да савлађују препреке по тешко проходним теренима. Али, није све што личи на џип и - jeep!

Само један је родоначелник овог данас у свету јединственог неприкосновеног бренда, а то је наследник легенде настале као потреба у тешким временима Другог светског рата да се направи возило које ће бити у стању да савлада несавладиво, вози брзо преко њива, јаруга, потока, успона и уз то служи дуго и поуздано. Бо је то jeep, данас обично, свакодневно име за све и свашта.

Али, Џипов теренац доживљавао је неколико еволуција кроз време да би се данас пред нама нашао у сасвим новом руху, потпуно измењен и прилагођен захтевима савремених „ратника“ који воле да „јашу“ природом, али у удобном, безбедном и атрактивном оделу.

Ради се, погађате, о новом „jeep cherokee-ју“ који у себи носи легендарно наслеђе, или плени и својим изгледом. То је сада аутомобил који својом тежином (1.980 кг) наговештава и тако неопходну робусност и чврстину која му је потребна да би неоштећен успешно пролазио кроз сва искушења и довео свог власника до крајњег одредишта.

Да би то успешно остварио испод хаубе добио је нови снажни комон реил дизел из Мерцедесове продукције запремине 2.7 литара снаге 177 „коња“, уз обртни момент од 460 Њутнметара при 2.000 обртаја који му омогућује да без напора гази све испред себе. Али овај агрегат даје cherokee-ју једну нову димензију, а то је да се и на осталим друмовима одлично сналази.

На ауто путу , као и на локалним путевима одлично држи правац, лако се вози, удобан је и довољно простран, има велики пртљажник и може да задовољи потребе четворочлане породице на дужим турама. Снажан агрегат омогућује и постизање већих брзина. Ми смо га испробавали до брзине од 150 км коју достиже без напора уз просечно потрошених 12,8 литара горива. Максимална брзина му је 180 км/ч, а убрзање до 100 км је 11.5 сек.

Када се нађе на искушењима, ту је селек трек 2, систем за контролу вуче и погона. Постоји фул тајм 4WD, затим само погон на задње точкове, па ауто мод када сензори управљају вучом пребацујући по потреби погон на поједине осовине, па low reduktion мод за извлачење из снега и блата, као и hill descent control за контролу лаганог спуштања низ стрмину.

Унутрашњост делује робусно, предња конзола направљена је у милитари стилу, али дискретно, инструменти су читљиви и лепо светле током ноћне вожње. Каросерија се одликује још једним занимљивим детаљем. То је платнени кров који се може отворити целом дужином аута и пружа непоновљив доживљај током вожње у природи по лепом времену.

Уствари, тешко му је наћи неке озбиљније замерке у овој категорији. Можда је могло да буде више простора за ноге на сувозачком седишту (ограничено се помера назад), чини се да му ни више држача за руке не би сметало, с обзиром на намену, неки детаљи су могли да буду урађени са више рафинмана, неко ће замерити просечну потрошњу од око 12 литара на 100 км… Али, све у свему , уз цену од 23.990 за модел са ознаком спорт и 25.990 евра за лимитед (кожа, итд.) овај „индијански поглавица“ пружиће велико уживање свом власнику.

Владимир Дедић