Уводник
Марко Луковић
Ко не плати за мост, платиће за ћуприју
Попут хлеба од три дана, „Газела” се круни већ месецима, годинама... У чорбу се може удробити колико је крта, рекли би цинични и необавештени. Са солидно зарђалог моста недавно су почели „спонтано” да отпадају поголеми комади бетона и гвожђа, а умало да попадају и људи када је једног мразног јануарског јутра аутобус градског превоза провалио оно што је некад била ограда и „провирио” преко руба ћуприје.
Да је сиротој „Газели” догорело до ноката постало је јасно у тренутку када је напрснуће носача коловоза откривено на низводној страни моста. Руку у ватру први је морао да гурне Зоран Дробњак, директор „Путева Србије”, јер му је радно место тако налагало. Истурен пред рафал питања, успео је да апсорбује добар део панике и објасни оно што су сви већ знали – да „Газела” четири деценије није одржавана и да ће поправка сада коштати двапут скупље него пре три године када је са европским банкама договорен кредит за реконструкцију.
Речју, ко не плати за мост, платиће за ћуприју. Дупло. И камату на дупло.
Да придржи кромпир, Дробњаку су у помоћ притрчали политичари. У међувремену се десетак аутомобила нанизало на рупе у смеру ка граду, поломивши точкове и трапове. Уз увек отворен међупартијски фронт, представници народа (поново) заратише и на линији локал – република. Министар за инфраструктуру Милутин Мркоњић самоуверено је на седници Одбора за саобраћај објавио како је мост безбедан, али тог јутра очигледно није стигао да прелиста „Политику” у којој директор предузећа непосредно задуженог за одржавање моста апелује да тешка возила не би смела на саобраћајницу ни по завршетку поправке.
У налету менаџерске одлучности, градоначелник Драган Ђилас устао је и против европских банкара који су повлачење зајма условили збрињавањем Рома из нехигијенског насеља испод моста у чврсте куће. Наћи ћемо паре на другој страни, повикао је тада, али није баш прецизирао где се иста налази и да ли „Газела” може да сачека док не стигнемо до ње.
Међу директорима Европске банке за обнову и развој истовремено је завладала акутна епидемија милосрђа, па је борд банкара најавио да ће у Београд долетети неколико дана раније како би написао извештај о Акционом плану за расељавање Рома, и четрдесет година запуштаном мосту уштедео који минут. Истина, банкари не рекоше да ли ће аминовати план, већ само да ће „одлуку” донети до 15. марта.
„Бисер” распре око моста представља једно од објашњења готово необјашњиве чињенице да је поправка објекта за три године поскупела дупло, иако се стање моста истовремено погоршало „тек” за 25 одсто. Изјава је надлежних у републичкој власти, да је кривац за то скок цене челика на светском тржишту. Не треба, међутим, много времена да се у архиви пронађе недавно изговорена реченица њихових партнера из градске управе да ће подизање моста преко Аде Циганлије вероватно појефтинити јер цена челика на светском тржишту, ето среће, опада.
Ћорсокак је, вели Кундера, место најбољих инспирација.
Последњи коментари
Sramota. Svi znate da je Novi Sad pre deset godina ostao bez i jednog mosta. Svi znate da Novi Sad sada ima tri mosta, jedan isti kao nekada, jedan bolji i jedan losiji, niko vise ne spominje te mostove ni cenu ni bilo sta drugo, oni su jednostavno izgradjeni, jer su bili neophodni. Druga stvar auto put Novi Sad Subotica kosta negde oko 100 mil EU, zar je stvarno potrebno za popravku Gazele 60 mil EU, ili za novi most na Savi 200 mil EU. Pre ce biti da tu neko hoce da se dobro ugradi ili se vec ugradio i zbog toga treba da svi trpe. Za te novce moguce je napraviti bar tri obicna nova mosta na Savi koja je bar dva puta uza nego Dunav kod Novog Sada.
Nista drugo ne pricamo nego kako sanirati rusenje Gazele na kraju smo se slozili da je Joca ko bivsi udbas daleko sa najvecim znanjem iz statike i konstrukcija sad je Bogdan usto dozvolite da predlozim u ime nase srpske birtije da posaljemo Jocin predlog gospon Sutanovicu nato Karcika prvo se treba raspitati dal je Vojska rasprodala sve pontonske tenkove i dal je voljna da ih uopste postavi preko Save nato Pista faljen Isus umesto pontonskih velikih camaca Margica kaze da treba nasuti pesak sa nase strane pa napraviti nekoliko propusta za vodu a odgore novi asfaltni put Mituska usto Stevo ja prelazim preko nasipa od Jocine do Lacikine birtije tamo cu te sacekati.
Jos jedan predlog. Ako se smatra da se silueta mosta narusava sa srednjim stubovima, ili poprecnim potpornim pljosnatim stubom, razmisliti. Cika Misa Djuric je svoju staticku semu je "pozajmio" od drvenih konstrukcija iz XIX veka, fabricke hale, ili premoscavanje 10 - 14 metara izmedju dve vise obale. Da bi se izbegao veliki ugib prostog drv. nosaca, velikog preseka, napr. 40X60 sm, ispod je postavljen sledeci sklop: srednji deo, sa donje strane greda nesto manjih dimenzija iz koje se pruzaju dva kosnika (~30¤) do masivnog zida, ili vise obale. Sve sile korisnog opterecenja odgore, vise ne izazivaju ugib, nego se "presele" u oba kosnika kao aksijalne(unutrasnje) sile pritiska - ugib = 0. Zakljucak: sanacija zardjale konstrukcije lucnog, donjeg luka Gazele, po propisima nije dozvoljena (varenje), jednostavno treba ponoviti ispod postojeceg luka novi celicni luk, temelji vec postoje, gubi se najvise 1.5 metar do sred. nivoa Save. Novi luk preuzima ukupna opterecenja. Hvala na paznji.