четвртак, 20.09.2018. ✝ Верски календар € Курсна листа
Последња измена 23:53

Грделица не сме пасти

Пре градње ауто-путева детаљно истражити нестабилне терене, а не трасирати коридоре па потом смиривати немирна брда
Аутор: Маријана Авакумовићчетвртак, 30.08.2018. у 22:00
(Фото З. Анастасијевић)

Председник Србије Александар Вучић поручио је радницима који граде на Коридору 10 кроз Грделичку клисуру да раде и да се не обазиру на некакав „лов на вештице” који је отворен последњих дана.

– Видео сам да их све нешто нападају, поручујем им: „Момци, људи, добри грађевинци, радите напорно и правите пут који нико није хтео да ради пре вас. Радите још снажније и још јаче.” Наравно да има проблема, а да ли има клизишта? Сваке године имамо проблема са клизиштима. После поплава 2014. било их је више од хиљаду. Такви смо људи да увек желимо да нађемо кривицу у другом. Ако одговорних има, наћи ће се – рекао је Вучић.

Чињеница је да трећина Србије лежи на клизиштима. У нашој земљи регистровано је 18.000, што активних што „успаваних” клизишта. Саша Тодоровић, шеф Одељења за геотехнику Геолошког завода Србије, сматра да би требало уважити мишљење експерата и избегавати да трасе ауто-путева и велики инфраструктурни пројекти буду на местима која нису погодна и потенцијално су опасна за изградњу.

– То се видело на примеру Коридора 10. Прво се активира клизиште, уруши се косина, па се тек онда раде накнадна истраживања, а требало би да иде обрнутим редом – рекао је Тодоровић за Танјуг.

У случају градње путева потребно је, објашњава, избећи зоне потенцијалних клизишта, а уколико то није могуће, каже, санација клизишта и стабилизација косина раде се пре него што се обаве остали грађевински радови. „А не да се заврши ауто-пут и потом санирају клизишта.”

Урбаниста Бранко Бојовић, својевремено задужен за трасирање Коридора 10, каже да је јужни крак овог коридора прешао пешке у намери да се упозна са тереном као члан државне комисије и понуди најбоље решење за будућу трасу ауто-пута.

– Простор Грделице је тесан и велика ширина ауто-пута тражи велики засек. Земљиште у клисури, такозвани флиш, тешко је за рад јер је нестабилно. Зато је државна комисија пре две деценије предлагала да се две траке ауто-пута кроз клисуру ставе једна на другу, да правац Лесковац–Скопље буде на горњем нивоу, а Скопље–Лесковац на доњем, како би се избегли велики усеци. Тај предлог је касније одбачен и пројектован је ауто-пут максималне ширине – каже Бојовић за „Политику”.

Километар ауто-пута кроз Грделичку клисуру кошта око 20 милиона евра, у равници износи око три милиона, а на брдовитом терену до седам милиона

Један од инжењера који су учествовали у пројектовању појединих деоница на Коридору 10 каже да су пројектанти имали мало времена за истраживање и пројектовање. Наводи да је за те припреме потребно дупло више времена него за грађење ауто-пута. Према његовом мишљењу, мало се пажње посвећује геолошким истраживањима, а „Путеви Србије”, као наручилац и финансијер посла, немају запосленог геолога који би и са те стране могао да контролише пројекте. У покушају да се уштеди новац штеди се и на истраживању и припремним радовима. Градња кроз Грделичку клисуру је најскупља, па километар ауто-пута кошта око 20 милиона евра. Поређења ради, градња километра ауто-пута у равници кошта око три милиона евра, а на брдовитом терену до седам милиона.

Управо због сумње да земљиште није адекватно истражено, Министарство грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре поднело је пријаву за одузимање лиценци против 16 инжењера ЦИП-а и Института за путеве (који су радили и контролисали главни пројекат деонице Грделица – Царичина долина), као и против инжењера извођача радова „Азвија” и надзорног органа „Луиса Бергера”.

Милош Лазовић, професор Грађевинског факултета у пензији, јуче је за „Политику” рекао да га је шпанска компанија „Азви” ангажовала као консултанта за ново пројектно решење „Косине 2”, која се недавно срушила, али није желео да коментарише зашто није примењен пројекат ЦИП-а.

– Сматрам да треба да се оформи независна стручна комисија која би утврдила зашто се зид обрушио, да ли су геолошка истраживања и пројекат били добри, као и да ли је грађено како треба – рекао је Лазовић.

За све ово време, од када је зид урушен, нису се оглашавали извођач радова и надзорни орган, осим што су медији известили да се „Азви” повукао са градилишта „Косине 2” јер се на косини више и не ради. Градиће се галерија, која није првобитно предвиђена. Зато је уведен подизвођач „Интеграл”, који ради на том делу. Ова фирма градила је и Жежељев мост у Новом Саду. Каснили су са завршетком две године, а и сада траје спор између ове фирме и „Мостоградње”, која је била подизвођач на изградњи моста.

Ни надзорни орган, америчка компанија „Луис Бергер”, није непозната домаћој јавности. Они од 2011. надзиру градњу Коридора 10 од Грабовнице до Левосоја, а били су задужени и за мостове преко Аде Циганлије, Пупинов и мост Слобода у Новом Саду.

Светска банка је ову консултантску кућу 2015. године ставила на црну листу. Забрањено јој је било да годину дана учествује на пројектима које финансира ова банка због учешћа у корупционашкој афери. Представници те америчке фирме подмићивали су локалне политичаре у Вијетнаму како би реализовали два пројекта која је финансирала Светска банка. 


Коментари11
cd4f5
Молимо вас да се у коментарима држите теме текста. Редакција Политике ONLINE задржава право да – уколико их процени као неумесне - скрати или не објави коментаре који садрже осврте на нечију личност и приватан живот, увреде на рачун аутора текста и/или чланова редакције „Политике“ као и било какву претњу, непристојан речник, говор мржње, расне и националне увреде или било какав незаконит садржај. Коментаре писане верзалом и линкове на друге сајтове не објављујемо. Политика ONLINE нема никакву обавезу образлагања одлука везаних за скраћивање коментара и њихово објављивање. Редакција не одговара за ставове читалаца изнесене у коментарима. Ваш коментар може садржати највише 1.000 појединачних карактера, и сматра се да сте слањем коментара потврдили сагласност са горе наведеним правилима.

dzordz
radove naplacuje izvodjac, i drzava moze jedino njega da tuzi. ali, drzava je nalozila da autoput prodje bas tuda, pa izvodjac moze da tuzi drzavu, samo nece. najlakse resenje je tuziti projektanta!? i ministarka mirna i narod na broju. ali koga da tuze projketanti? njima je nalozenao da put prodje bas tuda. od pocetka se znalo za problem, izvodjac nije teo da resava dok se ne plati, a drzava nije tela da resava dok se ne obrusi, sad se odresila kesa i trose se milioni tek tako. srpski kafka. tako je kad birokratija vlasti zeli da pravi autoputeve (a ne zna), a da ne odgovara,
Putnik
Mesec da pre pada potpornog zida moj brat, inace gradjevinski inzenjer u penziji, prosao je kolima kroz Grdelicku klisuru i kada je video taj potporni zid rekao je da se to tako ne radi i da ce zid verovatno pasti, sto se, na zalost, i obistinilo.
Пантелија
Само још недостаје ударник Алија Сиротановић.
Видоје
То је земља, није то човек, па да се заврши посао са неколико лепих речи. Кад год је неко покушао да превари земљу, она је сурово узвратила.
Milojko
Титова мрачна сена и дух који неће натраг у боцу још увек окужују нашу јадну Србију. Па, зар ову није парафраза речи великог бравара Јосипа Броза:"Прозор не сме пасти!"

ПРИКАЖИ ЈОШ

Комeнтар успeшно додат!

Ваш комeнтар ћe бити видљив чим га администратор одобри.

Почетна /

Архива Импресум О нама Контакт Претплата Оглашавање Правила коришћења Бизнис Клуб

Пријавите се на нашу маилинг листу

* Обавезна поља