Po­sle vi­še od 40 go­di­na Be­o­grad će 31. de­cem­bra obi­ti no­vi most, ko­ji će spa­ja­ti no­vo­be­o­grad­sku i ču­ka­rič­ku oba­lu. Pr­va vo­zi­la pre­ko Mo­sta na Adi pre­ći će u no­vo­go­di­šnjoj no­ći, ka­da će bi­ti pri­re­đen ve­li­ki va­tro­met.

No­vi most do­pri­ne­će ras­te­re­će­nju sa­o­bra­ća­ja, a pun efe­kat će Be­o­gra­đa­ni, ali i po­se­ti­o­ci glav­nog gra­da, ose­ti­ti ka­da po­sao bu­de kom­plet­no za­vr­šen. To se pr­ven­stve­no od­no­si na pri­stup sa ču­ka­rič­ke stra­ne, ko­ji će bi­ti u pu­noj funk­ci­ji za go­di­nu da­na ka­da se za­vr­ši pe­tlja „Rad­nič­ka”. Sa no­vo­be­o­grad­ske stra­ne, pri­stup i si­la­že­nje s mo­sta ne bi tre­ba­lo da bu­de pro­blem, jer su za­vr­še­ne tri si­la­zno-uz­la­zne ram­pe, a Uli­ca Ju­ri­ja Ga­ga­ri­na pro­ši­re­na je za još jed­nu, če­tvr­tu tra­ku, na po­te­zu od mo­sta do Otvo­re­nog tr­žnog cen­tra. Sa te stra­ne Sa­ve u to­ku 2012. pred­vi­đe­no je da se iz­gra­di ve­ći deo od tri ki­lo­me­ta­ra pri­stup­nih sa­o­bra­ćaj­ni­ca do To­ši­nog bu­na­ra.

Na pe­tlji „Rad­nič­ka” za­vr­še­na je kon­struk­ci­ja 365 me­ta­ra du­gač­kog ni­voa ko­jim je most spo­jen sa pe­tljom „Hi­po­drom”.

Ukup­na po­vr­ši­na pr­ve de­o­ni­ce no­vo­be­o­grad­ske „kop­če” s mo­stom je oko 40.000 kva­drat­nih me­ta­ra, do no­vo­be­o­grad­ske že­le­znič­ke sta­ni­ce.

U Di­rek­ci­ji za jav­ni pre­voz uve­ra­va­ju da će auto­bu­si na li­ni­ji 94 bi­ti pr­vi ko­ji će sa­o­bra­ća­ti pre­ko no­vog mo­sta. Ova li­ni­ja, ko­ja po­ve­zu­je na­se­lja Mi­lja­ko­vac i Blok 45, sa­da sa­o­bra­ća „Ga­ze­lom”. Vo­zi­la na ovoj li­ni­ji će po­la­zi­ti iz Blo­ka 45, ići re­dov­nom tra­som do Bu­le­va­ra Mi­lu­ti­na Mi­lan­ko­vi­ća, za­tim pre­ko Mo­sta na Adi i pe­tlje „Rad­nič­ka” ka pe­tlji „Hi­po­drom”, na­sta­vi­ti pre­ma Top­či­de­ru, a za­tim se Uli­com Te­o­do­ra Draj­ze­ra po­ve­za­ti sa Uli­com Ne­zna­nog ju­na­ka i Cr­no­trav­skom pre­ma Ba­nji­ci.

Osim „de­ve­de­set če­tvor­ke”, od 1. ja­nu­a­ra pre­ko Mo­sta na Adi na sva­kih 20 mi­nu­ta sa­o­bra­ća­će i mi­ni­bus sa ozna­kom 85. Nje­go­va tra­sa bi­će na­se­lje „Bel­vil” – Ago­sti­na Ne­ta – Ju­ri­ja Ga­ga­ri­na – Most na Adi – Rad­nič­ka – Sav­ska ma­gi­stra­la – Sve­to­li­ka La­ze La­za­re­vi­ća – Rad­nič­ka – Stru­gar­ska – Ču­ka­rič­ka pa­di­na.

-----------------------------------------------------

Ka­ko je po­če­lo

2006. Iz­ra­đen je idej­ni pro­je­kat mo­sta i pri­stup­nih sa­o­bra­ćaj­ni­ca sa svim pra­te­ćim stu­di­ja­ma

2007. Za kon­sul­tan­ta je iza­bra­na fir­ma „Lu­is Ber­ger”. Iste go­di­ne spro­ve­den je u dve fa­ze i ten­der za pro­jek­tan­ta i iz­vo­đa­ča ra­do­va, na ko­me je uče­stvo­va­lo osam fir­mi iz šest ze­ma­lja

2008. Ugo­vor za pro­jek­to­va­nje i iz­grad­nju mo­sta pot­pi­san je u apri­lu sa kon­zor­ci­ju­mom u sa­sta­vu „PO­RRTec­hno­bauundUm­weltAG” iz Austri­je, „SCTdd” iz Slo­ve­ni­je (is­tu­pi­li su iz po­sla na­kon ban­kro­ta kra­jem 2010) i „DSDBruc­ken­bauGmbH” iz Ne­mač­ke. Vred­nost sa­mog mo­sta, bez pri­stup­nih pu­te­va, ugo­vo­rom je pro­ce­nje­na na 118,6 mi­li­o­na evra

-----------------------------------------------------

Je­ste li zna­li

Pro­pu­sna moć mo­sta je 12.000 vo­zi­la na sat

Vo­za­či­ma sa Ču­ka­ri­ce i No­vog Be­o­gra­da Most na Adi će za 30 mi­nu­ta skra­ti­ti vre­me po­treb­no za pre­la­zak sa jed­ne na dru­gu sav­sku oba­lu

Osim ušte­de u vre­me­nu, to će zna­či­ti i 11 to­na go­ri­va ma­nju dnev­nu po­tro­šnju, i sra­zmer­no ma­nje za­ga­đe­nje

In­ten­zi­tet sa­o­bra­ća­ja pre­ko sa­da­šnjih mo­sto­va i u Bu­le­va­ru voj­vo­de Mi­ši­ća bi­će sma­njen do 40 od­sto

Gor­nja kon­struk­ci­ja mo­sta i ram­pe za­šti­će­ne su hi­dro­i­zo­la­ci­jom, u san­du­ku mo­sta ura­đe­na je an­ti­ko­ro­ziv­na za­šti­ta, mon­ti­ra­ni no­sa­či elek­tro­ka­blo­va i in­sta­li­ran si­stem za od­vod­nja­va­nje

No­vi most mo­že da iz­dr­ži ze­mljo­tres ja­či­ne do osam ste­pe­ni Mer­ka­li­je­ve ska­le. Ar­mi­ra­na be­ton­ska kon­struk­ci­ja u ob­li­ku obr­nu­te sak­si­je ap­sor­bu­je se­i­zmič­ke ta­la­se pre ne­go što stig­nu do sa­mog pi­lo­na

-----------------------------------------------------

Ka­rak­te­ri­sti­ke

- 964 me­tra je du­ga­čak most

- 45 me­ta­ra je ši­ri­na: šest sa­o­bra­ćaj­nih tra­ka, dva tram­vaj­ska ko­lo­se­ka i dve pe­šač­ko-bi­ci­kli­stič­ke sta­ze

- 376 me­ta­ra je glav­ni ra­spon mo­sta (če­lič­na kon­struk­ci­ja od pi­lo­na do stu­ba broj pet na Ma­loj Adi)

- 200 me­ta­ra je vi­sok pi­lon, sa­zdan od 39 be­ton­skih seg­me­na­ta

- 167.000 to­na be­to­na i če­li­ka ugra­đe­no je u kom­plet­nu kon­struk­ci­ju