nedelja, 22.10.2017. ✝ Verski kalendar € Kursna lista
Poslednja izmena 23:47

Može li Drač zameniti luku Bar

Reč je o pristaništu koje ima značajan potencijal, slažu se stručnjaci, ali ukoliko želimo da uvozimo i izvozimo robu ovim putem neophodna je železnica
Autor: Jelena Popadićsreda, 11.01.2017. u 09:10
Лука Драч (Фото Википедија)

Zorana Mihajlović, ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture nedavno je obelodanila da po svim procenama albanska luka Drač ima veliki potencijal, čak veći od luke Bar.

Uvođenje ove albanske luke na spisak stranih pristaništa preko kojih bismo mogli da uvozimo i izvozimo robu nametnulo je pitanje zašto nam je odjednom Drač značajniji od Bara, Kopra, Konstance ili Soluna preko kojih decenijama poslujemo. Sa svim ovim lukama povezani smo putevima i prugama, dok do Konstance stižemo rečnim putem. Sagovornici „Politike” upozoravaju da luka Drač nije razvijena, ali se slažu da ima potencijal. Da bismo robu plasirali preko Albanije nije dovoljno da postoji auto-put, već je neophodna i železnica, kojom je transport robe čak osam puta jeftini.

Ne postoje zvanični podaci o tome preko koje luke Srbija izvozi ili uvozi najviše robe, ukazuje dr Ljubodrag Savić, profesor Ekonomskog fakulteta, ali čak i najmlađi studenti znaju da je transport robe vodenim putem višestruko jeftiniji nego prevoz šleperima.

Prema nezvaničnim procenama najveći deo robe izvozimo i uvozimo preko luke Kopar u Sloveniji, ali i preko Konstance, Bara, Rijeke i Soluna. Vodenim putem transportuje se najveći deo nafte koja stiže iz Rusije. Dunavom izvozimo poljoprivredne proizvode, pre svega pšenicu i kukuruz, uvozimo rudu i koks za „Železaru Smederevo”, dok preko Bara isporučujemo „Fijatove” automobile.

Koliko je uvoz i izvoz preko Grčke i njenih luka isplativ pokazuje to što su Kinezi „ušli” u Pirej kroz 35-godišnju koncesiju. Poznat je njihov plan da trasom od Egejskog mora, preko Makedonije, Srbije i dalje kroz Mađarsku njihova roba stigne u centralnu i severnu Evropu. Upravo je to njihov motiv da nam pomognu u obnovi železničkog Koridora 10.

Mahmud Bušatlija, konsultant za strana ulaganja, kaže da bi Drač ubuduće mogao postati značajna luka, ali da tek mora da se razvija. Nasuprot tome profesor Ljubodrag Savić naglašava da ne vidi ekonomski značaj u povezivanju Srbije sa albanskom lukom budući da već imamo drumsku i železničku vezu sa Solunom, koji ima ogroman promet. Naša zemlja bi trebalo, prema njegovom mišljenju, prvenstveno da iskoristi potencijal Dunava.

– Transport robe kontejnerima je najjeftiniji. To je toliko unapređeno da kontejnere može podići bilo koja dizalica i potom on može vozom stići do krajnjeg korisnika. Ipak, zbog zapuštenih pruga i nerazvijenog rečnog saobraćaja naši privrednici su prinuđeni da proizvode izvoze šleperima, što je ubedljivo najskuplje – objašnjava profesor Savić.

Ipak, promet u „Luci Beograd” nakon privatizacije drastično je opao.

Pre nego što su Srbiji uvedene sankcije, devedesetih godina prošlog veka, godišnje se preko ove luke slalo oko 30.000 kontejnera sa robom, a sada taj broj iznosi između 10.000 i 12.000, naglašava Mehmed Bušatlija.

Koliki je značaj rečnog transporta saobraćaja ukazuje činjenica da je „luka Novi Sad” krajem prošle godine objavila da su oborili godišnji rekord pretovarene količine robe. Rukovodstvo kompanije je objavilo da je 2016. godine pretovareno više od milion i 170.000 tona robe, što je za oko 180.000 tona veći pretovar od crnogorske „Luke Bar”.

Naši sagovornici složno tvrde da najveći problemi u pogledu infrastrukturnih investicija i privrednog razvoja nastaju zbog nedostatka državne strategije i planiranja.

– Sve se vrti oko dnevno-političkih dešavanja. Danas nam je prioritet Drač, juče je bio Bar, sutra će biti nešto treće. Nemam ništa protiv gradnje auto-puta do albanske luke. Uostalom, Albanija ima oko 2,8 miliona stanovnika, a na Kosovu i Metohiji živi između 1,5 i dva miliona. Nasuprot tome, Crna Gora ima oko 600.000 ljudi – naglašava Bušatlija.

Država bi svakako trebalo da obnovi prugu Beograd–Bar,

jer se njome trenutno transportuje oko dva miliona tona robe godišnje, a kapacitet joj iznosi pet miliona tona. Ovaj posao trebalo bi dogovoriti i sa Crnom Gorom budući da je ovaj deo pruge znatno teži tako da je obnova skuplja i komplikovanija

 – Onda bi nam mnogo više značila i brza pruga ka Mađarskoj koju smo počeli da obnavljamo, ali trebalo bi i da razmišljamo o železničkom saobraćaju ka Rumuniji i Bugarskoj. Iako nam najviše robe stiže preko luke Kopar niko ne pominje obnovu pruge od Beograda do granice sa Hrvatskom – napominje naš sagovornik

Poređenja radi, luka Kopar koja je izgrađena kad i luka Bar, sa sličnom infrastrukturom i projektovanim kapacitetima u 2015. je imala promet od 20,7 miliona tona, dok su ukupni prihodi barske luke bili 8,5 miliona evra. Profit  „Luke Bar” je bio 213.000 evra, 99 odsto manji nego koparske luke, čiji je profit bio 32,4 miliona evra. U poređenju sa lukom Solun koja zapošljava skoro identičan broj radnika (420 radnika u odnosu na 412 u luci Bar), profit barske luke bio je 84 odsto niži.

Ipak, premijer Aleksandar Vučić, kao i nekada Mirko Cvetković, nekoliko puta je naglašavao da je Srbija zainteresovana za kupovinu crnogorske luke. Pre skoro sedam godina konzorcijum domaćih privrednika („MK grupe”, „Viktorija grupa” i „Ju-Es stil”) odustao je od kupovine crnogorske luke.


Komentari60
86dbf
Molimo vas da sе u komеntarima držitе tеmе tеksta. Rеdakcija Politikе ONLINE zadržava pravo da – ukoliko ih procеni kao nеumеsnе - skrati ili nе objavi komеntarе koji sadržе osvrtе na nеčiju ličnost i privatan život, uvrеdе na račun autora tеksta i/ili članova rеdakcijе „Politikе“ kao i bilo kakvu prеtnju, nеpristojan rеčnik, govor mržnjе, rasnе i nacionalnе uvrеdе ili bilo kakav nеzakonit sadržaj. Komеntarе pisanе vеrzalom i linkovе na drugе sajtovе nе objavljujеmo. Politika ONLINE nеma nikakvu obavеzu obrazlaganja odluka vеzanih za skraćivanjе komеntara i njihovo objavljivanjе. Rеdakcija nе odgovara za stavovе čitalaca iznеsеnе u komеntarima. Vaš komеntar možе sadržati najvišе 1.000 pojеdinačnih karaktеra, i smatra sе da stе slanjеm komеntara potvrdili saglasnost sa gorе navеdеnim pravilima.

Zagrebcanin HR
GLune! Gospodarski gledano Rijeka za Srbiju nema Alternativu! odlice su veze zeleznicom i modernim autoputevima! Rijeka je dobro oskrb. Luka za sada sa slob. kapacetima! svaki oblik suradnja Sbije i HR drzave samo je u korist i nacion, ,manjinama o doticnim zemljama!
savan
prvi put u istoriji Srbije se desava da netko za njezine robe "otvara" konkurentan prekomorski izvoz( kineske investicije u luku Pirej i modernizaciju Koridora10).Ukoliko se te investicije ostvare Srbija dobiva najkvalitetniji i najkonkuretniji izlaz za prekomorska trzista(konkuretnost nekog pravca nije odredjen samo cenom i uslovima kopnenog puta,nego uslovima i brojem brodskih linija),a tu je Pirej u neuporedivoj prednosti pred svim lukama.Kolicina kineskih roba i frekvencija samo kineski brodoova,omoguciti ce srpskoj robi i konkuretne uslove prevoze ,a o tranzitnim prihodima koje ce ostvariti zeljeznica ne treba ni spominjati.Zato pored Dunava i jacanja recnog prevoza,zeljeznicki Koridor 10 je jedini pravi izlaz srpskom prekomorskom izvozu.Jasno da ce se za pojedine robe povremeno koristiti i drugi prevozni pravci,ali tada su to u ukupnom izvozu samo iznimke i uvek povoljniji uslovi,kad zemlja ima strateske konkurente prevozne pravce.Zato Srbija treba da ucini sve da se Koridor 10
Mile
Mislim da je ovo potpuno besmislena prica i ideja sa stanovista srpskih interesa.razloga ima vise a neki od njih su da Srbija ima pristup lukama u prijateljskim drzavama Grcka ,Crna Gora. Koje su povezane i drumski i zeleznickim infrastrukturom . ovom dodajem i cinjenicu da s e zeleznicka pruga prema Grckoj modernizuje , kao i prema Crnoj Gori . Ova ideja prema Dracu je za Srbiju stetna , nicim korisna, a korisna moze biti za Albaniju i NATO?Ovo treba odmah obustaviti ?Dokle ce Srbi imati na vlasti ljude koji realizuju tudje interese?Albanci otese deo Srbije , destabilizuju jos jedan deo , a Srbija pomaze njihov razvoj da budu jos jaci i da uspesnije atakuju na Srbiju? Ko u svetu razvija i jaca satranu koja je ugrozava?Srbi u Srbiji su najugrozeniji od vlastite vlasti , i to decenijama ako ne i vekovima?
Lune
Obratio sam se komentarom, Luka Rijeka, niste objavili, kao nekada profesionalac u tim poslovima, vama izgleda godi vise "nacionalisticki pristup",bez obzira na cenu,troskove i ostalo ?
НиколаВ
Учио сам својевремено из географије у основној :-D о погодностима Ријечке луке. То је било у СФРЈ. Данас треба узети у обзир да је средиште Србије Крагујевац. Њему је за око 100 км ближи Солун, Београду је скоро иста удаљеност. Такође се разматра о пловном путу Морава -Вардар што би нам још више појефтинило данас прескупу робу. Реално немогуће је пробити Велебит.
Preporučujem 0
Војна Аналитичаркиња
После споразума са НАТО о стављању на располагање наше инфраструктуре , треба још само довршити коридоре по НАТО стандардима : Драч-Бондстил-Димитровград и Бар-Вршац .

PRIKAŽI JOŠ

Komentar uspešno dodat!

Vaš komentar će biti vidljiv čim ga administrator odobri.

Početna /

Arhiva Impresum O nama Kontakt Pretplata Oglašavanje Pravila korišćenja Biznis Klub

Prijavite se na našu mailing listu

* Obavezna polja