četvrtak, 22.08.2019. ✝ Verski kalendar € Kursna lista
Poslednja izmena 23:05

Najveće železničko gradilište u Evropi

Napreduju radovi na otvorenoj pruzi Stara Pazova – Novi Sad, vredni 248 miliona dolara, i na probijanju tunela kroz Frušku goru i izgradnji vijadukta, za šta je odobreno 350 miliona dolara
Autor: Goran Volfpetak, 11.05.2018. u 22:00
Про­би­ја­ње ту­не­ла кроз Фру­шку го­ру у Чортановцима (Фото Инфраструктура Железнице Србије)
Бушење и армирање зидова тунела (Фото Г. Волф)

Investicija vredna bezmalo 600 miliona dolara nekako je do sada ostala neprimetna. Reč je o trenutno najvećem železničkom gradilištu u Evropi u – Čortanovcima. Ruski i naši građevinci prokopavaju Frušku goru, buše je i podižu vijadukt na najzahtevnijoj deonici budućih pruga velikih brzina od Beograda do Subotice.

To je sada realnost, a možda je razlog što se o ovome nije puno pričalo – skepsa, jer ovaj projekat započet je još devedesetih godina prošlog veka, pa zaustavljen. Iz tog perioda ostao je vic: „Vidiš li pruge na mojoj čisto beloj košulji? Ne. Pa to je zato što su to brze pruge. Toliko brze da se i ne vide.”

Ozbiljan nastavak radova na železnici preti da ovaj vic pokopa istorija i da se za koju godinu zaista iz Beograda do Novog Sada ode na ručak za 35 minuta.

– Ove godine, 16. aprila, počeli su radovi na otvorenoj pruzi Stara Pazova – Novi Sad. Vrednost tih radova je 248 miliona dolara, a rok za završetak je 48 meseci. Najteža deonica, tunel kroz Frušku goru, gradi se od avgusta 2017, a vijadukt od 29. septembra iste godine. Rok za završetak tunela sa dve cevi, obe dužine 1,1 kilometar, i vijadukta dugog 2,9 kilometara je 52 meseca, a vrednost radova je 350 miliona dolara – kaže za „Politiku” Miroljub Jevtić, generalni direktor preduzeća „Infrastruktura železnice Srbije” AD.

Za eksproprijaciju 201 milion od Vlade Srbije
Vlada Srbije na sednici održanoj u četvrtak, upravo u vreme dok smo obilazili gradilište, odobrila je 201 milion evra preduzeću „Infrastruktura železnice AD”. Ovaj novac namenjen je za eksproprijaciju zemljišta preko kojeg će proći nova pruga. Tako su obezbeđena sredstva za obeštećenje vlasnicima kojima se ruše kuće ili oduzima zemljište. Kako kaže direktor Miroljub Jevtić, to je izuzetno važno za pravovremeno završavanje posla, a ova odobrena sredstva su potvrda podrške koju daju Vlada Srbije i Ministarstvo saobraćaja, infrastrukture i građevina.

U četvrtak po podne, kada smo obilazili ovo impozantno gradilište, zatekli smo veliku ekipu radnika. Buši se Fruška gora i sa jedne i sa druge strane, pobijaju šipovi u vodoplavni deo, a cela trasa vodi pored stare, postojeće pruge, samo što će nova, zbog većih brzina, imati manje krivine.

– Do danas je bilo predviđeno da se u zemlju pobiju šipovi dugi 11 kilometara, a pobijeno je 14 kilometara. Po dinamici radova trebalo je da se izvedu radovi sa 7.200 kubnih metara betona, a završeno je sa 15.500 kubika. U sve je trebalo da bude ugrađena armatura teška 1,6 miliona kilograma, a već je ugrađeno dva miliona. Ako to izražavam u novcu, to znači da su, umesto za 18,3 miliona, završeni radovi vredni 21,7 miliona dolara – podnosi neku vrstu izveštaja Mansurbek Bahtijarovič Sultanov, prvi zamenik direktora ogranka „RŽD internešenel” u Srbiji, glavnog izvođača radova. On u Srbiji već sedam godina veoma uspešno radi na realizaciji takozvanog ruskog kredita za obnovu naše posrnule železnice, vrednog 800 miliona dolara. Inače je Uzbekistanac.

Ova deonica je izuzetno zahtevna. Zato su, kaže Sultanov, ovde najbolji stručnjaci Rusije, a uz 300 radnika tu je i 300 jedinica tehnike. Podignuta su dva kampa na ulazu i izlazu iz budućih tunela, dve fabrike betona...

Za sada sve ide i ispred predviđene dinamike. Ono što je bitno jeste eksproprijacija. Ona najčešće bude uzrok zaustavljanja radova, ali i taj deo posla oko uzimanja privatne imovine i obeštećenja vlasnika na delu kojim vodi trasa kroz Čortanovce, poznate po vikendicama, sada ide dobro, nakon početnih poteškoća koje su izgledale nepromostive.

Ruske kompanije grade po evropskim standardima, ističe Sultanov, „Dojče ban”, nemačke železnice, angažovane su da sve kontrolišu, holandska kompanija „Rikardo” zadužena je za sertifikovanje... Sve to preduzeto je da kasnije ne bi bilo primedbi da se ne radi po evropskim standardima.

– Radimo 24 sata, sedam dana u nedelji. Ali koordinacija nam je najbitnija. Ako negde nešto zapne, idemo dalje na drugi deo, pa kad se vratimo... Zovi ti direktora javnog preduzeća u devet uveče, a mi smo se poslednji put čuli sinoć u to doba – neposredan je Sultanov, koji hvali svog kolegu Jevtića.

Zbog izgradnje ove pruge velikih brzina, na kojoj bi vozovi trebalo da se kreću – putnički i do 200, a teretni do 160 kilometara na sat, krajem ove godine na oko šest meseci biće obustavljen saobraćaj na relaciji Beograd – Novi Sad. To jeste deo najvažnijeg transportnog koridora kroz Srbiju. Ali, da bi se taj period „premostio” završava se obnova pruge Pančevo – Orlovat – Novi Sad. Za ove radove na 113 kilometara pruge već je dato 135 miliona dinara. Uradiće se i deonica Kać–Titel, dužine 59 kilometara, za šta se sprema oko 305 miliona dinara, ističe Jevtić, tvrdeći da će sve biti završeno „najkasnije na vreme”.

Kroz gradilište nas je vodila i Snežana Simeunović iz „Infrastruktura železnice”, jedan od direktora projekta. Kaže, šipovi se pobijaju do 35 metara dubine jer se tako pruga štiti od klizišta, odrona, takav je teren. Zato ovde radi 10 garnitura za bušenje. Nekada je ovo što je sada raskopano bila šuma, zaštićeno područje Nacionalnog parka „Fruška gora”, za to što je sada posečeno plaća se obeštećenje nacionalnom parku. Stara železnička stanica „Čortanovci” je srušena, našla se na putu novoj pruzi. Vijadukt će nositi 58 stubova, ističe Simeunović, a najviši će biti 28 metara...


Komentari12
afa15
Molimo vas da sе u komеntarima držitе tеmе tеksta. Rеdakcija Politikе ONLINE zadržava pravo da – ukoliko ih procеni kao nеumеsnе - skrati ili nе objavi komеntarе koji sadržе osvrtе na nеčiju ličnost i privatan život, uvrеdе na račun autora tеksta i/ili članova rеdakcijе „Politikе“ kao i bilo kakvu prеtnju, nеpristojan rеčnik, govor mržnjе, rasnе i nacionalnе uvrеdе ili bilo kakav nеzakonit sadržaj. Komеntarе pisanе vеrzalom i linkovе na drugе sajtovе nе objavljujеmo. Politika ONLINE nеma nikakvu obavеzu obrazlaganja odluka vеzanih za skraćivanjе komеntara i njihovo objavljivanjе. Rеdakcija nе odgovara za stavovе čitalaca iznеsеnе u komеntarima. Vaš komеntar možе sadržati najvišе 1.000 pojеdinačnih karaktеra, i smatra sе da stе slanjеm komеntara potvrdili saglasnost sa gorе navеdеnim pravilima.

Немања
Да ли је неко од силних милиона и кубика обратио пажњу на рокове? Они нису баш импресивни. 48 месеци и 52 месеца. У годинама је то 4! У километрима то је око 60. Разумем ја да је Фрушка гора планина, али тај тунел као да пробијају на Алпима. Када ће онда да дође та пруга до Будимпеште? Овом динамиком за десетак година... Видео сам да се ради пруга, али се заиста надам да ће то завршити пре рока. Шест месеци је исто предуг период за прекид возова између два велика града. А за четири године бојим се аутомобили ће полетети...
Милан Топалов
"Урадиће се и деоница Каћ–Тител, дужине 59 километара," ДОДАЛИ СТЕ, "БРАТ-БРАТУ", 40-ТАК КИЛОМЕТАРА!!! Чему то служи!!!??? Да се покрију трошкови/томе слично? Прекор из Баната!
Милан Топалов
ИЗВИЊАВАМ СЕ! Није 40-так, већ, око 25 км! Поздрав из Баната!
Preporučujem 5
Bata V.
Dobar tekst sa neprimernim naslovom, imamo sklonost da preterujemo ..
Slobodan
Svuda u Evropi su predgradja glavnih gradova odavno povezana zeleznicom sa prestonicom. I ne samo zeleznicom vec i metroom, auto-putevima, biciklistckim stazama. Tako da ovo nije nista naj ili slicno.
Juraj
Iako možda nije najveće saobraćajno gradilište sigurno je srpski prioritet. Povezivanje sa regionalnim velikim tržištima (madjarska, Rumunija, Bugarska) je najvažniji pravac za Srbiju.

PRIKAŽI JOŠ

Komentar uspešno dodat!

Vaš komentar će biti vidljiv čim ga administrator odobri.

Početna /

Prijavite se na našu mailing listu

* Obavezna polja