ponedeljak, 19.11.2018. ✝ Verski kalendar € Kursna lista
Poslednja izmena 17:36

Grdelica ne sme pasti

Pre gradnje auto-puteva detaljno istražiti nestabilne terene, a ne trasirati koridore pa potom smirivati nemirna brda
Autor: Marijana Avakumovićčetvrtak, 30.08.2018. u 22:00
(Фото З. Анастасијевић)

Predsednik Srbije Aleksandar Vučić poručio je radnicima koji grade na Koridoru 10 kroz Grdeličku klisuru da rade i da se ne obaziru na nekakav „lov na veštice” koji je otvoren poslednjih dana.

– Video sam da ih sve nešto napadaju, poručujem im: „Momci, ljudi, dobri građevinci, radite naporno i pravite put koji niko nije hteo da radi pre vas. Radite još snažnije i još jače.” Naravno da ima problema, a da li ima klizišta? Svake godine imamo problema sa klizištima. Posle poplava 2014. bilo ih je više od hiljadu. Takvi smo ljudi da uvek želimo da nađemo krivicu u drugom. Ako odgovornih ima, naći će se – rekao je Vučić.

Činjenica je da trećina Srbije leži na klizištima. U našoj zemlji registrovano je 18.000, što aktivnih što „uspavanih” klizišta. Saša Todorović, šef Odeljenja za geotehniku Geološkog zavoda Srbije, smatra da bi trebalo uvažiti mišljenje eksperata i izbegavati da trase auto-puteva i veliki infrastrukturni projekti budu na mestima koja nisu pogodna i potencijalno su opasna za izgradnju.

– To se videlo na primeru Koridora 10. Prvo se aktivira klizište, uruši se kosina, pa se tek onda rade naknadna istraživanja, a trebalo bi da ide obrnutim redom – rekao je Todorović za Tanjug.

U slučaju gradnje puteva potrebno je, objašnjava, izbeći zone potencijalnih klizišta, a ukoliko to nije moguće, kaže, sanacija klizišta i stabilizacija kosina rade se pre nego što se obave ostali građevinski radovi. „A ne da se završi auto-put i potom saniraju klizišta.”

Urbanista Branko Bojović, svojevremeno zadužen za trasiranje Koridora 10, kaže da je južni krak ovog koridora prešao peške u nameri da se upozna sa terenom kao član državne komisije i ponudi najbolje rešenje za buduću trasu auto-puta.

– Prostor Grdelice je tesan i velika širina auto-puta traži veliki zasek. Zemljište u klisuri, takozvani fliš, teško je za rad jer je nestabilno. Zato je državna komisija pre dve decenije predlagala da se dve trake auto-puta kroz klisuru stave jedna na drugu, da pravac Leskovac–Skoplje bude na gornjem nivou, a Skoplje–Leskovac na donjem, kako bi se izbegli veliki useci. Taj predlog je kasnije odbačen i projektovan je auto-put maksimalne širine – kaže Bojović za „Politiku”.

Kilometar auto-puta kroz Grdeličku klisuru košta oko 20 miliona evra, u ravnici iznosi oko tri miliona, a na brdovitom terenu do sedam miliona

Jedan od inženjera koji su učestvovali u projektovanju pojedinih deonica na Koridoru 10 kaže da su projektanti imali malo vremena za istraživanje i projektovanje. Navodi da je za te pripreme potrebno duplo više vremena nego za građenje auto-puta. Prema njegovom mišljenju, malo se pažnje posvećuje geološkim istraživanjima, a „Putevi Srbije”, kao naručilac i finansijer posla, nemaju zaposlenog geologa koji bi i sa te strane mogao da kontroliše projekte. U pokušaju da se uštedi novac štedi se i na istraživanju i pripremnim radovima. Gradnja kroz Grdeličku klisuru je najskuplja, pa kilometar auto-puta košta oko 20 miliona evra. Poređenja radi, gradnja kilometra auto-puta u ravnici košta oko tri miliona evra, a na brdovitom terenu do sedam miliona.

Upravo zbog sumnje da zemljište nije adekvatno istraženo, Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture podnelo je prijavu za oduzimanje licenci protiv 16 inženjera CIP-a i Instituta za puteve (koji su radili i kontrolisali glavni projekat deonice Grdelica – Caričina dolina), kao i protiv inženjera izvođača radova „Azvija” i nadzornog organa „Luisa Bergera”.

Miloš Lazović, profesor Građevinskog fakulteta u penziji, juče je za „Politiku” rekao da ga je španska kompanija „Azvi” angažovala kao konsultanta za novo projektno rešenje „Kosine 2”, koja se nedavno srušila, ali nije želeo da komentariše zašto nije primenjen projekat CIP-a.

– Smatram da treba da se oformi nezavisna stručna komisija koja bi utvrdila zašto se zid obrušio, da li su geološka istraživanja i projekat bili dobri, kao i da li je građeno kako treba – rekao je Lazović.

Za sve ovo vreme, od kada je zid urušen, nisu se oglašavali izvođač radova i nadzorni organ, osim što su mediji izvestili da se „Azvi” povukao sa gradilišta „Kosine 2” jer se na kosini više i ne radi. Gradiće se galerija, koja nije prvobitno predviđena. Zato je uveden podizvođač „Integral”, koji radi na tom delu. Ova firma gradila je i Žeželjev most u Novom Sadu. Kasnili su sa završetkom dve godine, a i sada traje spor između ove firme i „Mostogradnje”, koja je bila podizvođač na izgradnji mosta.

Ni nadzorni organ, američka kompanija „Luis Berger”, nije nepoznata domaćoj javnosti. Oni od 2011. nadziru gradnju Koridora 10 od Grabovnice do Levosoja, a bili su zaduženi i za mostove preko Ade Ciganlije, Pupinov i most Sloboda u Novom Sadu.

Svetska banka je ovu konsultantsku kuću 2015. godine stavila na crnu listu. Zabranjeno joj je bilo da godinu dana učestvuje na projektima koje finansira ova banka zbog učešća u korupcionaškoj aferi. Predstavnici te američke firme podmićivali su lokalne političare u Vijetnamu kako bi realizovali dva projekta koja je finansirala Svetska banka. 


Komentari11
929b8
Molimo vas da sе u komеntarima držitе tеmе tеksta. Rеdakcija Politikе ONLINE zadržava pravo da – ukoliko ih procеni kao nеumеsnе - skrati ili nе objavi komеntarе koji sadržе osvrtе na nеčiju ličnost i privatan život, uvrеdе na račun autora tеksta i/ili članova rеdakcijе „Politikе“ kao i bilo kakvu prеtnju, nеpristojan rеčnik, govor mržnjе, rasnе i nacionalnе uvrеdе ili bilo kakav nеzakonit sadržaj. Komеntarе pisanе vеrzalom i linkovе na drugе sajtovе nе objavljujеmo. Politika ONLINE nеma nikakvu obavеzu obrazlaganja odluka vеzanih za skraćivanjе komеntara i njihovo objavljivanjе. Rеdakcija nе odgovara za stavovе čitalaca iznеsеnе u komеntarima. Vaš komеntar možе sadržati najvišе 1.000 pojеdinačnih karaktеra, i smatra sе da stе slanjеm komеntara potvrdili saglasnost sa gorе navеdеnim pravilima.

dzordz
radove naplacuje izvodjac, i drzava moze jedino njega da tuzi. ali, drzava je nalozila da autoput prodje bas tuda, pa izvodjac moze da tuzi drzavu, samo nece. najlakse resenje je tuziti projektanta!? i ministarka mirna i narod na broju. ali koga da tuze projketanti? njima je nalozenao da put prodje bas tuda. od pocetka se znalo za problem, izvodjac nije teo da resava dok se ne plati, a drzava nije tela da resava dok se ne obrusi, sad se odresila kesa i trose se milioni tek tako. srpski kafka. tako je kad birokratija vlasti zeli da pravi autoputeve (a ne zna), a da ne odgovara,
Putnik
Mesec da pre pada potpornog zida moj brat, inace gradjevinski inzenjer u penziji, prosao je kolima kroz Grdelicku klisuru i kada je video taj potporni zid rekao je da se to tako ne radi i da ce zid verovatno pasti, sto se, na zalost, i obistinilo.
Пантелија
Само још недостаје ударник Алија Сиротановић.
Видоје
То је земља, није то човек, па да се заврши посао са неколико лепих речи. Кад год је неко покушао да превари земљу, она је сурово узвратила.
Milojko
Титова мрачна сена и дух који неће натраг у боцу још увек окужују нашу јадну Србију. Па, зар ову није парафраза речи великог бравара Јосипа Броза:"Прозор не сме пасти!"

PRIKAŽI JOŠ

Komentar uspešno dodat!

Vaš komentar će biti vidljiv čim ga administrator odobri.

Početna /

Arhiva Impresum O nama Kontakt Pretplata Oglašavanje Pravila korišćenja Biznis Klub Pravila o privatnosti

Prijavite se na našu mailing listu

* Obavezna polja