Gradnja autobuske stanice na proleće 2018.

Ka­men te­me­ljac za no­vu Be­o­grad­sku auto­bu­sku sta­ni­cu u Blo­ku 42 bi­će po­sta­vljen kra­jem no­vem­bra, na­ja­vio je ne­dav­no gra­do­na­čel­nik Si­ni­ša Ma­li. Ali, on ta­da ni­je pre­ci­zi­rao da li će po­če­ti grad­nja anek­sa, ve­ze bu­du­će auto­bu­ske i že­le­znič­ke sta­ni­ce No­vi Be­o­grad, ili glav­nog auto­bu­skog sta­nič­nog zda­nja. Ka­ko „Po­li­ti­ka” sa­zna­je, od­u­sta­je se od anek­sa, pr­vog objek­ta na no­voj sta­ni­ci, i od­mah će se gra­di­ti glav­na sta­nič­na zgra­da sa pri­pa­da­ju­ćom opre­mom. Ali, taj gra­di­telj­ski za­hvat, re­al­no, mo­gao bi da poč­ne tek na pro­le­će, od­no­sno u ma­ju ka­da bi Sa­o­bra­ćaj­ni in­sti­tut CIP tre­ba­lo da za­vr­ši pro­je­kat bu­du­ćeg sta­nič­nog kom­plek­sa – zgra­du, pe­ro­ne, par­kin­ge, ga­ra­že... Naš iz­vor, upu­ćen u bu­du­ći pro­je­kat, tvr­di da CIP za­vr­ša­va idej­no re­še­nje, a po­tom sle­de još tri ko­ra­ka dok teh­nič­ka do­ku­men­ta­ci­ja ne bu­de sprem­na za iz­da­va­nje gra­đe­vin­ske do­zvo­le. 

Ovo će, po sve­mu su­de­ći, pri­lič­no uti­ca­ti na po­me­ra­nje le­tos na­ja­vlji­va­nih ro­ko­va iz­grad­nje mo­der­nog auto­bu­skog čvo­ri­šta.

Ka­da je gra­do­na­čel­nik sa di­rek­to­rom BAS-a An­đel­kom Mu­či­ba­bi­ćem u ju­lu pot­pi­sao po­sled­nji do­ku­ment za po­če­tak grad­nje no­ve auto­bu­ske sta­ni­ce, re­če­no je da će ka­men te­me­ljac za nju bi­ti po­sta­vljen u de­cem­bru i da će u taj po­sao grad ulo­ži­ti ze­mlji­šte, a BAS oko 25 mi­li­o­na evra. Sa­mo ne­ko­li­ko ne­de­lja ka­sni­je, na­šem li­stu je u Di­rek­ci­ji za gra­đe­vin­sko ze­mlji­šte po­tvr­đe­no da će do ta­da bi­ti iz­gra­đen aneks, što zna­či da je nje­gov za­vr­še­tak sva­ka­ko bio pla­ni­ran pre ka­me­na te­melj­ca za glav­no sta­nič­no zda­nje.

Ugo­vor za aneks za­klju­čen je sa fir­mom „Ba­u­ve­sen” u av­gu­stu pro­šle go­di­ne. Vred­nost pro­jek­to­va­nja i iz­grad­nje je 140,4 mi­li­o­na di­na­ra. Plan je bio da se u objek­tu od 1.400 kva­dra­ta is­pod Unu­tra­šnjeg ma­gi­stral­nog po­lu­pr­ste­na (UMP) na­đu šal­ter sa­la, slu­žbe­ne pro­sto­ri­je, kan­ce­la­ri­je… i on bi do po­di­za­nja ce­log kom­plek­sa slu­žio kao pri­vre­me­na sta­nič­na zgra­da. Za­vr­še­tak pro­jek­to­va­nja anek­sa pr­vo­bit­no je bio pla­ni­ran za fe­bru­ar ove go­di­ne, a jul za okon­ča­nje nje­go­ve grad­nje, na­vo­di se u do­ku­men­ta­ci­ji na por­ta­lu jav­nih na­bav­ki gra­da. On­da je ugo­vor me­njan čak če­ti­ri pu­ta. Je­dan od raz­lo­ga za do­sa­da­šnja ka­šnje­nja bi­lo je iz­da­va­nje lo­ka­cij­skih uslo­va neo­p­hod­nih za iz­ra­du teh­nič­ke do­ku­men­ta­ci­je na osno­vu ko­je se iz­da­je gra­đe­vin­ska do­zvo­la. 

Po uzo­ru na Li­sa­bon­ 

Za­što grad­nja anek­sa ni­je po­če­la i da li će ovo ka­šnje­nje uzro­ko­va­ti i pro­bi­ja­nje ro­ko­va za ce­lo sta­nič­no zda­nje, pi­ta­li smo nad­le­žne u gra­du pre de­se­tak da­na, ali od­go­vo­re ni­smo do­bi­li. 

Sve ovo otva­ra pi­ta­nje – ho­će li pr­vi auto­bu­si sa pe­ro­na bu­du­ćeg BAS-ovog mo­der­nog auto­bu­skog kom­plek­sa u Blo­ku 42 kre­nu­ti na le­to 2019. ili će i taj po­sled­nji rok za nje­no otva­ra­nje bi­ti pro­bi­jen?  

U av­gu­stu je Si­ni­ša Ma­li uka­zao da bi kom­plet­na pro­jekt­na do­ku­men­ta­ci­ja za no­vu sta­ni­cu tre­ba­lo da bu­de go­to­va do kra­ja go­di­ne, da bi kom­pleks ko­ji će se pro­sti­ra­ti na oko 13.000 kva­dra­ta mo­gao da bu­de go­tov već u mar­tu 2019, a da no­va sta­ni­ca pri­mi put­ni­ke u ma­ju iste go­di­ne. 

No­vu sta­ni­cu, po­sle či­jeg otva­ra­nja će u Sav­skom am­fi­te­a­tru na­sta­vi­ti da se ši­ri „Be­o­grad na vo­di”, tre­ba­lo bi da či­ni 135 pe­ro­na i 55 par­kin­ga za du­že za­dr­ža­va­nje auto­bu­sa, kao i pod­zem­na jav­na ga­ra­ža sa 200 par­king me­sta sa pri­stu­pi­ma iz uli­ca An­ti­fa­ši­stič­ke bor­be i Ju­ri­ja Ga­ga­ri­na. 

Auto­bu­si će se u Blo­ku 42 ba­ška­ri­ti na 9,25 hek­ta­ra, što je go­to­vo tro­stru­ko ve­ća po­vr­ši­na od one ko­ju su za­u­zi­ma­li i „La­sta” i BAS u Sav­skom am­fi­te­a­tru. Ka­ko bi se na vi­še me­sta mo­glo pri­la­zi­ti auto­bu­skoj i že­le­znič­koj sta­ni­ci na No­vom Be­o­gra­du, plan je i da uli­ce An­ti­fa­ši­stič­ke bor­be, Ju­ri­ja Ga­ga­ri­na i Mar­ka Hri­sti­ća do­bi­ju po još jed­nu sa­o­bra­ćaj­nu tra­ku. Sta­ni­ca će bi­ti in­te­gri­sa­na, što zna­či da će ob­je­di­ni­ti me­đu­grad­ski, me­đu­me­sni i me­đu­na­rod­ni sa­o­bra­ćaj, a bi­će ura­đe­na po uzo­ru na li­sa­bon­sku. Plan je da se pri­grad­ski sa­o­bra­ćaj odvo­ji od me­đu­grad­skih i me­đu­na­rod­nih po­la­za­ka, a do­la­zni i od­la­zni pe­ro­ni po­ve­za­će se sa jav­nim pre­vo­zom uklju­ču­ju­ći i šin­ski na UMP-u.    

Auto­bu­ska sta­ni­ca u No­vom Be­o­gra­du u Ge­ne­ral­ni ur­ba­ni­stič­ki plan pre­sto­ni­ce pr­vi put je ucr­ta­na 1971. go­di­ne kao jed­na od tri jed­na­ko ran­gi­ra­na auto­bu­ska ter­mi­na­la. Ozna­če­na kao sta­ni­ca „za­pad” ra­me uz ra­me sta­la je sa još dve – na ju­gu sa Auto­ko­man­dom i na se­ve­ru sa po­zi­ci­jom kod Pan­če­vač­kog mo­sta, pod­se­ća ur­ba­ni­sta Mi­o­drag Fe­ren­čak. Sve tri auto­bu­ske sta­ni­ce pred­vi­đe­ne su i „ur­ba­ni­stič­kim usta­vom” Be­o­gra­da iz 1985. Osam­na­est go­di­na ka­sni­je, 2003, ur­ba­ni­sti su uki­nu­li rav­no­prav­nost te tri lo­ka­ci­je i pred­nost da­li onoj u Blo­ku 42. Ni ta­da kao ni sa­da ne­ma­ju di­le­mu da je sta­ni­ca u Sav­skom am­fi­te­a­tru lo­še re­še­nje za auto­bu­se, ali po­volj­no za put­ni­ke. 

– Po­zi­ci­ja auto­bu­ske sta­ni­ce u No­vom Be­o­gra­du ne­ma ma­nu – is­ti­če Fe­ren­čak. 

Od­ba­ci­va­njem Auto­ko­man­de kao po­ten­ci­jal­ne sta­ni­ce mno­gi su od­lu­ku ta­da­šnjih grad­skih vla­sti ko­men­ta­ri­sa­li kao ustu­pak Mi­ro­sla­vu Mi­ško­vi­ću ka­ko bi mo­gao da gra­di tr­žni cen­tar „Del­ta pla­net”. Je­dan od naj­bo­ga­ti­jih lju­di u Sr­bi­ji dve go­di­ne po­sle usva­ja­nja GUP-a, 2005, ku­pio je pred­u­ze­će „Auto­ko­man­da” i do­mo­gao se ze­mlji­šta na ko­me bi zi­dao, pla­ni­rao je, šo­ping mol i dve po­slov­ne ku­le od po 40 spra­to­va. Pla­nom de­talj­ne re­gu­la­ci­je usvo­je­nim 2007. ur­ba­ni­sti su sprat­nost obje­ka­ta pre­po­lo­vi­li. 

Od­lič­na ve­za sa pri­la­znim pu­te­vi­ma pre­sto­ni­ci

– Sma­tra­li smo da je Mi­ško­vi­ćev pro­je­kat pre­ve­lik i neo­d­me­ren i za­to je sprat­nost uma­nje­na. Ali na­me­na te lo­ka­ci­je ni­je bi­la spor­na – ob­ja­šnja­va Fe­ren­čak. 

Ni sa­o­bra­ćaj­ni in­že­njer prof. Ra­to­mir Vra­ča­re­vić ne mi­sli da je Auto­ko­man­da bo­lja po­zi­ci­ja od Blo­ka 42. Ma­na sta­ni­ce „jug”, ka­ko ob­ja­šnja­va, je­ste ka­ko da auto­bu­si iz prav­ca Ni­ša stig­nu na nju. 

– Oni bi mo­ra­li da se is­klju­če na pe­tlji No­va Auto­ko­man­da, do­đu do kru­žnog to­ka, okre­nu se i is­klju­če na sta­ni­cu, a zna­mo ko­li­ko su i pe­tlja i kru­žni tok na Auto­ko­man­di sa­o­bra­ćaj­no za­gu­še­ni – is­ti­če Vra­ča­re­vić.

On se sla­že sa Fe­ren­ča­kom da je Blok 42 naj­bo­lja lo­ka­ci­ja jer ima do­bru po­ve­za­nost sa auto-pu­tem, tram­va­ji­ma i auto­bu­skim li­ni­ja­ma, plac je ve­li­ki i na nje­mu mo­gu da sta­nu svi sa­dr­ža­ji ko­je mo­der­no čvo­ri­šte tre­ba da ima. Osim to­ga, tu će se na­ći i že­le­znič­ka sta­ni­ca „No­vi Be­o­grad” za ko­ju Vra­ča­re­vić ka­že da će bi­ti u ran­gu „Pro­ko­pa”. 

„La­sta” na No­vi Be­o­grad tre­ba­lo da od­le­ti još 2016. 

– Naj­ve­ća pred­nost te lo­ka­ci­je je to što će, ka­da UMP bu­de za­vr­šen, po­ve­za­ti sve pri­la­zne pu­te­ve Be­o­gra­du: iz pra­va­ca Ši­da sa­da se već mo­že br­zo sti­ći do Blo­ka 42 za­hva­lju­ju­ći ve­zi UMP-a sa To­ši­nim bu­na­rom, a usko­ro će bi­ti okon­ča­na i de­o­ni­ca Obre­no­vac – Sur­čin ko­ja će omo­gu­ći­ti br­žu i bo­lju po­ve­za­nost sa Čač­kom. Auto-pu­tem iz Ni­ša već sa­da se la­ko sti­že, a ka­da UMP do­đe do pe­tlje Šu­mi­ce auto­bu­si će mo­ći da si­đu sa auto-pu­ta i UMP-om stig­nu do Blo­ka 42 – ob­ja­šnja­va Vra­ča­re­vić. 

Že­le­znič­ka sta­ni­ca na No­vom Be­o­gra­du u me­đu­vre­me­nu bi tre­ba­lo do­bi­je sta­nič­nu zgra­du, no­ve pe­ro­ne, ali i punk­to­ve za par­ki­ra­nje dvo­toč­ka­ša i 200 par­king me­sta. Iz­me­šta­nje po­sto­je­će že­le­znič­ke sta­ni­ce iz Sav­skog am­fi­te­a­tra uslov je za dru­gu fa­zu „Be­o­gra­da na vo­di”. Ugo­vor­na oba­ve­za je da se pru­ga iz Sav­skog am­fi­te­a­tra iz­me­sti do kra­ja 2019, a plan gra­da je da se do kra­ja na­red­ne go­di­ne uđe u taj po­sao.     

U no­vo­be­o­grad­ski auto­bu­ski kom­pleks i to upra­vo u aneks naj­pre će bi­ti pre­se­lje­na „La­sti­na” sta­ni­ca či­ji je naj­ve­ći deo po­ru­šen u Sav­skom am­fi­te­a­tru. Ali, zbog ka­šnje­nja sa po­di­za­njem ovog objek­ta, „La­sti­ni” auto­bu­si po­la­ze sa BAS-ove sta­ni­ce. Da ni­je bi­lo pro­bi­ja­nja ro­ko­va, „La­sti­ni” put­ni­ci bi se sa no­vo­be­o­grad­skih pe­ro­na pre­vo­zi­li još od pro­šlog le­ta. 

Idej­no re­še­nje za Blok 42 do­bi­je­no je na in­ter­na­ci­o­nal­nom ur­ba­ni­stič­ko-ar­hi­tek­ton­skom kon­kur­su iz 2014. Pr­vu na­gra­du osvo­ji­le su ar­hi­tek­te Mi­lan i Vla­di­mir Lo­ja­ni­ca.