Клима-уређаји исправни у око 300 возила ГСП-а

Нови налет великих врућина донео је већ традиционално „кување” у возилима ГСП-а. У највећем градском превознику одговарају да је таква слика најчешћа у старијим возилима и да од хиљаду њихових аутобуса, трамваја и тролејбуса колико их саобраћа у шпицу, клима ради у око 300 возила. Тако ће бити до краја овог лета, с обзиром на буџет којим градски превозник тренутно располаже.

– Хлађење је исправно углавном у новим возилима, међу којима је око 200 „Соларисових” аутобуса, тридесетак КАФ трамваја из Шпаније, а остатак чине новији тролејбуси. На снази је летњи ред вожње, што значи да је ван шпицева мањи број возила, па се трудимо да што више ангажујемо она у којима раде климе, а да на улицама буде што мање старијих модела, где не постоји или не функционише хлађење – истиче Жељко Милковић, директор ГСП-а.

Системи за хлађење иначе постоје у укупно 512 од око хиљаду аутобуса највећег градског превоза, али су многи од њих дотрајали и неисправни или је чак и у случају да раде њихово активирање ризично и скупо. За време претходних управа ГСП-а, пре око четири године уложено је чак 200 милиона динара у нову расхладну инсталацију за око 150 старих аутобуса.

– Данас су ти системи неисправни у 92 возила. Проблем постоји и код оних накнадно уграђених клима које раде. Њих треба да подрже стари мотори који често не могу да поднесу додатно оптерећење од 20 до 30 одсто. То доноси и додатну потрошњу горива – објашњава Милковић.

Највише мука са врућином имају путници на многим линијама које саобраћају на рубовима престонице, према приградским општинама. То се нарочито осећа на трасама које покривају возила из погона „Космај”, где је возни парк и најстарији.

Први човек највећег градског превозника наводи да ће за одржавање клима у аутобусима овог лета бити потрошено између пет и шест милиона динара, али да би наредне године захваљујући повећању тог износа требало очекивати промене и удобнију вожњу у већем броју возила.

– У плану нам је да у следећој сезони за одржавање клима издвојимо до 17 милиона динара и ангажујемо фирму која се стручно бави климатизацијом да нам у овом послу помогне око одржавања. Уз то, сада важи правило да свако ново возило које купујемо мора да буде климатизовано, опремљено видео-надзором и системом за бројање путника. То значи да ће и 50 нових соло аутобуса које треба да набавимо ове године бити опремљено уређајима за грејање и хлађење – најављује Милковић.

-------------------------------------------------------------------------------

Прозори блокирани због разбијених бравица

Климама и њиховој исправности поготово у старијим аутобусима може да нашкоди и то што су ручкице на многим прозорима заглављене и сломљене, па они не могу да се затворе. Исте муке путницима у возилима где не раде климе задају прозори који не могу да се отворе, јер су остали заробљени у затвореном положају.

Зато су у највећем градском превознику покушали да сами направе нове бравице, али је велики број њих, убрзо после уградње покраден, или поново разбијен.

Али у појединим новим возилима, попут „Соларисових” зглобних возила, рад расхладних уређаја регулисан је тако да док је хлађење у погону возачи могу аутоматски да закључају све прозоре, па их је немогуће отворити или обити.

-------------------------------------------------------------------------------

Код приватника новији аутобуси доносе боље хлађење

Код приватних превозника у чијем је власништву трећина аутобуса у градском превозу, ситуација са климама нешто је повољнија. У два њихова удружења, групи „Беобус” и Групи приватних аутопревозника просечна старост возила је око три године, па су готово сва опремљена климама.

Град је до краја ове године најавио потписивање новог уговора са приватним превозницима, а један од услова да би они били ангажовани биће и да им аутобуси буду климатизовани.