За само пола сата, у Београду су се јуче десиле две „саобраћајке”, у којима су учествовали двоточкаши. Прва, у Карађорђевој улици око 9.30 сати, имала је фаталан исход –погинуо је мотоциклиста Саша А. (50), а Исидора Ј. (20), која је била на седишту иза њега преминула је у болници од тешких повреда.

До несреће у Карађорђевој, код броја 31, како је Танјугу речено у Информативној служби МУП-а, дошло је када је мотоцикл марке „сузуки” подлетео под камион.

Возач Саша А. одмах је страдао. Хитна помоћ превезла је Исидору Ј.без свести, тешко повређене главе у Ургентни центар, где је подлегла повредама.

Око 10 часова, на углу Београдске и Булевара краља Александра возач двоточкаша старости око 45 година налетео је на суграђанку од двадесетак година и оборио је. Обоје су задобили повреде, али су у свесном стању превезени у Ургентни центар.

Незванична сазнања казују да је девојка претрчавала улицу. Она је, према речима др Наде Мацуре, пи-ара Градског завода за хитну медицинску помоћ, претрпела ударац у главу, испао јој је зуб, а задобила је и раздеротину усне, док је возачу скутера, услед пада после незгоде, огуљена десна нога.

Епилог ових несрећа донекле одскаче од суморне статистике, по којој најчешће страдају или повреде задобијају млади мотоциклисти између 18 и 25 година. Те цифре представљају просек и на нивоу ЕУ, с том разликом да код нас, према речима Владимира Јевтића, координатора за безбедност двоточкаша у српском Комитету за безбедност саобраћаја, нема адекватне обуке.

Србија је на европском зачељу по броју регистрованих двоточкаша, али смо међу првима на Старом континенту по процентуалном учешћу њихових возача у броју погинулих у саобраћајним несрећама.

– За обуку је сада потребно отићи у Љермонтовљеву улицу по „л” таблицу коју кандидат може да задржи 25 дана јер се сматра да је после тог рока обучен. Онај ко се обучава не мора чак ни да има мотоцикл, довољна је само потврда да је позајмљен за обучавање, а нико то не контролише. После тог рока, плаћају се пенали од 400 динара дневно ако се таблица не врати. Онда иде теоријски део који је исти као за кандидате „б” категорије, док у ЕУ постоје специјализовани тестови. То је као кад би исти критеријуми постојали за поседовање пиштоља и аутоматског оружја – објашњава Јевтић.

После теорије следи практични део који се састоји из „изразито једноставних” вежби.

– Довољно је сада да кандидат провоза мотоцикл у првој и другој брзини, да се види да може да вози стабилно, и да направи „осмицу”. Полицајац вози испред кандидата у путничком аутомобилу и одатле га гледа. Нико на полигону не пита каква је опрема, ког је квалитета, да ли је закопчана кацига и слично – упозорава Јевтић.

Примерена обука је зато изузетно важна јер је у периоду од 2003. до 2009. године, број регистрованих мотоцикала у Србији увећан два и по пута. А тренутно, према неслужбеним проценама, у нашој земљи има више од 40.000 двоточкаша са таблицама. Број нерегистрованих остаје под велом мистерије.

---------------------------------------------------------

Ризик већи и до 300 пута

Да су мотоциклисти посебно угрожени, сведочи податак да је ризик њихове погибије у саобраћајној несрећи до 45 пута већи него у случају возача путничког аутомобила. Кад се говори о вероватноћи повређивања, тај однос је двоструко већи. Ако се двоточкашем управља само на задњем точку, опасност од повреде оног ко њиме управља повећава се и до 300 пута у односу на шофера за воланом четвороточкаша. Што се повреда тиче, супротно увреженом мишљењу да је кацига најбитнији део опреме, у „саобраћајкама” најчешће страдају ноге, на другом месту су руке, па тек онда глава.

Погибија и у Руми

Црна серија удеса са мотоциклистима у главној улози започела је пре два дана, око 22 сата у Руми, када је у близини предузећа „Рапид” возач двоточкаша погинуо, а две особе су тешко повређене. У несрећи је, према саопштењу МУП-а, страдао Весо П. (28) из Малих Радинаца, а тешко су повређени Даница Д. (26) из Руме и Лазо У. (60), који је управљао аутомобилом марке „мерцедес”. Њих двоје збринути су у Медицинском центру у Сремској Митровици.