Почетак припремних радова на мосту „Газела”, најављен је за 9. март, а од септембра па до краја двадесетдвомесечне обнове, Београђане очекује навикавање на различите варијанте измена режима саобраћаја. У почетку ће (од септембра до краја године) капацитет „Газеле” бити смањен за трећину, а у току 2011. проточност ће бити преполовљена, уз спорадичне потпуне обуставе. Терет најпрометније ћуприје тако ће се прелити на остале престоничке мостове, а саобраћајни стручњаци сматрају да је возаче у међувремену потребно навикавати на коришћење алтернативних праваца, међу којима ће важну улогу играти Стари савски мост.

Ова саобраћајница пројектована је да дневно пропусти између 30.000 и 35.000 возила, али је пракса показала да је грађани не користе ни приближно довољно. Када би преко њега заиста пролазило 30.000 аутомобила, Бранков мост би, на пример, био растерећенији за 25 до 33 одсто. У Секретаријату за саобраћај истичу да су по завршетку реконструкције у 2007. години на трамвајском мосту обезбеђени услови за његово веће искоришћење.

У овој установи истичу да су свесни разлога због којих трамвајски мост није довољно искоришћен. Ограничени капацитети раскрсница са семафорима и чињеница да се са њега на старобеоградској страни може само десно у Карађорђеву улицу, главни су разлози што грађани избегавају ову трасу.

– У Карађорђевој улици промењен је режим рада семафора на раскрсници са мостом, где је дато више времена возилима која долазе из смера Железничке станице и скрећу лево на мост, и то на рачун возила која се из смера Калемегдана крећу Карађорђевом. На истој раскрсници, за силазак са моста, десно у Карађорђеву, обезбеђена је условна стрелица. На новобеоградској раскрсници са Сајмиштем продужен је „зелени” интервал за возила која стижу на мост и возила која се крећу по шинама из смера „Генекса“ – објашњавају из секретаријата.

Капацитет Старог савског моста је у односу на „Газелу” и Бранков мост знатно ограничен, будући да садржи по једну траку у сваком смеру, по којој заједно пролазе аутомобили и трамваји. У односу на проточност Бранковог моста (од 100.000 до 120.000 возила дневно) и „Газеле”, којом прође 150.000 возила, искоришћење Старог савског моста не би много допринело укупним захтевима за прелазак са једне на другу страну Саве, сматрају у секретаријату.

Милан Вујанић, професор Саобраћајног факултета, међутим, истиче да је свако растерећење „Газеле” и Бранковог моста добродошло.

– Стари савски мост има своју функцију и мислим да га возачи избегавају због компликованих улаза и излаза. Евидентно је да возачи нису стимулисани да га користе и радије пристају да чекају у гужви на „Газели” него да пођу Старим савским мостом. Због тога би требало да се кроз средства јавног информисања и медије више потенцира колико је он боље решење него што се чини на први поглед – објаснио је Вујанић.

М. Л.