Najveći saobraćajni problem predstojećih dana svakako će biti obnova „Gazele” jer smanjeni kapacitet mosta direktno utiče na to da se opterećenje prelije na sve alternativne pravce u gradu. Ulivne i izlazne rampe na Mostarskoj petlji (iz Savske i Bulevara vojvode Mišića, odnosno ka Topčideru i Kneza Miloša) biće otvorene za saobraćaj 6. oktobra, kako je i predviđeno. Za vozila će još nekoliko sedmica, do 31. oktobra, ostati zatvorena dva novobeogradska prilaza (ka Nišu i prema Šidu) iz Ulice Vladimira Popovića, čija je obnova kasnila u startu. Upravo će period od početka septembra do otvaranja prilaza predstavljati lakmus test za ono što prestonički vozači mogu da očekuju u najgorem slučaju.

– Nemamo čarobni štapić da izmislimo nove alternativne pravce i ponudimo ih sugrađanima. Osnovno je da vozači naviknu da za prelaz iz starog u novi deo i obrnuto koriste druge mostove – sugeriše Dragoljub Đakonović, gradski sekretar za saobraćaj.

Do 6. oktobra na snazi će ostati i izmenjeni režim saobraćaja na samommostu koji predviđa da radnim danom budu zatvorene krajnje leve trake u svakom smeru, a vikendom ukupno tri trake, odnosno cela uzvodna polovina saobraćajnice. Šestog dana oktobra radnici sa kolovoza „Gazele” idu na pauzu do 15. marta, do kada neće biti ometanja saobraćaja. Vozila će do proleća prolaziti preko svih šest traka, a građevinska operativa ostaće angažovana samo u unutrašnjosti betosnske i čelične konstrukcije.

– Od 1. septembra do 6. oktobra videćemo prave posledice smanjenog kapacita i na osnovu toga ćemo precizirati šta i kako na proleće, kada od 15. marta ponovo krenu radovi. Tada se očekuje glavni udar koji će trajati do oktobra sledeće godine, jer u tom periodu nastavljamo posao na kolovozu mosta i počinju radovi na ulazno-silaznim rampama koje sada nisu bile predmet obnove, trolejbuskom mostu na Mostarskoj petlji i autoputu kroz stari deo grada. To će biti teško preživeti jer nam preti katastrofa. Ukoliko na „generalnoj probi” u septembu saobraćaj bude na ivici kolapsa onda ćemo već u januaru i februaru sa republičkim i gradskim institucijama, saobaćajnom policijom i izvođačima radova morati da se dogovorimo o dinamici radova. Ukoliko se ukaže potreba možda ćemo morati da uvedemo „par-nepar” sistem za prelaz preko Save koji se ne bi odnosio na kretanje vozila u centru i ostalim delovima grada. Oko se ukaže potreba možda ćemo morati da postavimo i pontonski most na baržama sa koji su idejno oprededeljene četiri lokacije: kod Ušća, Železničkog mosta, uz „Gazelu” ili kod Ade Ciganlije – objasnio je Đakonović.

Pre nekoliko dana, za saobraćaj je otvorena tri kilometara dugačka deonica obnovljenog autoputa na Novom Beogradu, od „Gazele” do Tošinog Bunara. Ovaj potez smatra se najopterećenijim delom autoputa u urbanom jezgru, zbog čega je i bio prvi „na tapetu” izvođača. Pre tri dana radovi su izmešteni dalje ka Surčinu, na dva kilometara dugu deonicu od preduzeća „Limun Autokomerc” a do otvaranja rampi na „Gazeli” treblo bi da bude „presvučena” i deonica od pasarele „Soko salaš” ka isključenju za aerodrom „Nikola Tesla”. Obzirom na to da je etapa od Surčina do aerodroma već završena, očekuje se da do „pauze” na „Gazeli” potpuno bude spremno šest kilometara autoputa od Surčina ka mostu.

M. Luković