Највећи саобраћајни проблем предстојећих дана свакако ће бити обнова „Газеле” јер смањени капацитет моста директно утиче на то да се оптерећење прелије на све алтернативне правце у граду. Уливне и излазне рампе на Мостарској петљи (из Савске и Булевара војводе Мишића, односно ка Топчидеру и Кнеза Милоша) биће отворене за саобраћај 6. октобра, како је и предвиђено. За возила ће још неколико седмица, до 31. октобра, остати затворена два новобеоградска прилаза (ка Нишу и према Шиду) из Улице Владимира Поповића, чија је обнова каснила у старту. Управо ће период од почетка септембра до отварања прилаза представљати лакмус тест за оно што престонички возачи могу да очекују у најгорем случају.

– Немамо чаробни штапић да измислимо нове алтернативне правце и понудимо их суграђанима. Основно је да возачи навикну да за прелаз из старог у нови део и обрнуто користе друге мостове – сугерише Драгољуб Ђаконовић, градски секретар за саобраћај.

До 6. октобра на снази ће остати и измењени режим саобраћаја на самоммосту који предвиђа да радним даном буду затворене крајње леве траке у сваком смеру, а викендом укупно три траке, односно цела узводна половина саобраћајнице. Шестог дана октобра радници са коловоза „Газеле” иду на паузу до 15. марта, до када неће бити ометања саобраћаја. Возила ће до пролећа пролазити преко свих шест трака, а грађевинска оператива остаће ангажована само у унутрашњости бетоснске и челичне конструкције.

– Од 1. септембра до 6. октобра видећемо праве последице смањеног капацита и на основу тога ћемо прецизирати шта и како на пролеће, када од 15. марта поново крену радови. Тада се очекује главни удар који ће трајати до октобра следеће године, јер у том периоду настављамо посао на коловозу моста и почињу радови на улазно-силазним рампама које сада нису биле предмет обнове, тролејбуском мосту на Мостарској петљи и аутопуту кроз стари део града. То ће бити тешко преживети јер нам прети катастрофа. Уколико на „генералној проби” у септембу саобраћај буде на ивици колапса онда ћемо већ у јануару и фебруару са републичким и градским институцијама, саобаћајном полицијом и извођачима радова морати да се договоримо о динамици радова. Уколико се укаже потреба можда ћемо морати да уведемо „пар-непар” систем за прелаз преко Саве који се не би односио на кретање возила у центру и осталим деловима града. Око се укаже потреба можда ћемо морати да поставимо и понтонски мост на баржама са који су идејно опредедељене четири локације: код Ушћа, Железничког моста, уз „Газелу” или код Аде Циганлије – објаснио је Ђаконовић.

Пре неколико дана, за саобраћај је отворена три километара дугачка деоница обновљеног аутопута на Новом Београду, од „Газеле” до Тошиног Бунара. Овај потез сматра се најоптерећенијим делом аутопута у урбаном језгру, због чега је и био први „на тапету” извођача. Пре три дана радови су измештени даље ка Сурчину, на два километара дугу деоницу од предузећа „Лимун Аутокомерц” а до отварања рампи на „Газели” требло би да буде „пресвучена” и деоница од пасареле „Соко салаш” ка искључењу за аеродром „Никола Тесла”. Обзиром на то да је етапа од Сурчина до аеродрома већ завршена, очекује се да до „паузе” на „Газели” потпуно буде спремно шест километара аутопута од Сурчина ка мосту.

М. Луковић