Крагујевац – Док се Фијат још нећка да саопшти који ће модел правити у Крагујевцу, у Застави се увелико размишља о наставку монтаже „југа”, чија је производња, подсетимо, обустављена пре три недеље. Помињу се друга решења и локације ван Крагујевца, с обзиром на то да је торински гигант наложио исељење старих монтажних линија, а прве идеје су, како нам је речено, већ „стављене на папир”.

Реч је, како се наводи, о судбини многобројних Заставиних коопераната, који би могли да остану без посла уколико се не повежу са Фијатом.

– Мислимо да производња „југа” није ни требало да се угаси, пре свега због 150 озбиљних коопераната, који ће остати без посла ако не постану добављачи Фијата – каже у изјави за „Политику” директор Застава аутомобила Раде Петровић. Управо због њих не желимо да одустанемо. О локацијама не могу да говорим, али заинтересованих има, с тим да би одлуку о томе требало да донесе Влада Србије.

Према његовим речима, пројекат наставка производње „југа” је још у „фази идеја”, а на питање да ли Застава аутомобили спремају и неопходан елаборат, у коме би се утаначили детаљи, Петровић одговара да је „понешто стављено и на папир”.

– „Југо” има „еуро 3” мотор и задовољава све стандарде. Сада, кад је производња угашена, сви причају како их никад није издао, како је то безбедан ауто, а док смо га правили сви су се жалили. Мене су новинари звали да се сликам поред последњег „југа”, али на „сахранама” се то не ради. Зашто нико није хтео да ме интервјуише поред пуних монтажних линија – вајка се Петровић.

Познаваоци прилика тврде да је идеју о наставку производње „југа” испровоцирала светска финансијска криза и све наглашенија потреба посрнулих ауто-гиганата да тржишту понуде мали, штедљив и јефтин аутомобил, примерен џепу све бројније армије исцеђених потрошача. А „југо” је, подсетимо, с почетка производње, давне 1980, рекламиран управо у складу са новонасталом кризом, као „темпераментни штедиша”.

Директор Застава аутомобила није желео да се изјашњава око имена заинтересованих да обнове производњу „темпераментног штедише”, али „у игри” су, како сазнајемо, страни инвеститори, дилери аутомобила највећих светских произвођача возила. Неки од њих, према непотврђеним информацијама, размишљају о пресељењу производње у Сомбор, у погоне фабрике Застава специјална возила. У том граду се, подсетимо, већ говорило као о могућој дестинацији за измештање Заставиних монтажних трака, на којима су се склапали „југо”, „кец” и „флорида”.

Стручњаци сматрају да би обнова производње „југа” могла да спасе многе од Заставиних добављача, којима, уколико ускоро не буду приватизовани, прети ликвидација и одлазак у стечај. Међу најугроженијима су крагујевачки ,,21. октобар”, Застава резервни делови из Рашке и Кнића, али и друге фирме које су имале уговорене послове са Заставом. Београдски ДМБ је, на пример, чак 93 одсто прихода остваривао од аранжмана са крагујевачким Застава аутомобилима.

Да је судбина Заставиних коопераната заиста неизвесна говори и податак да Фијат, и поред неколико састанака са њиховим представницима у Крагујевцу, до сада није потписао уговор нити са једним домаћим предузећем.