U demantiju na tekst „Jat leti u propast”, pi-ar služba našeg nacionalnog avio-prevoznika tvrdi da je izmišljena najava otpuštanja pilota posle transformacije kompanije i poručuje da to nikada nije razmatrano. Da li je onda izmišljen sadržaj „Predloga mera za dalje poslovanje Jata”, koji je menadžmet u septembru prošle godine uputio premijeru i resornom ministarstvu za infrastrukturu.

U tom dokumentu navodi se da će kroz reorganizaciju letačkih poslova oko 100 zaposlenih otići iz kompanije. Kada je reč o pilotima, planirano je smanjenje osoblja kokpita (pilotska kabina) „sa visokog standarda od pet posada po vazduhoplovu na četiri posade”. Nepunih mesec dana kasnije na konferenciji za štampu, direktor Srđan Radovanović je na pitanje da li će biti viška među pilotima odgovorio tako što se pozvao na evropske standarde od tri i po posade po avionu.

Jat danas ima 172 pilota i 14 aviona od toga je osam trenutno u saobraćaju. Ako na 14 aviona raspodelimo 172 pilota to znači da JAT na papiru po vazduhoplovu ima 12 pilota, odnosno šest posada (kapetan i kopilot čine posadu). Ako broj od 172 pilota podelimo sa osam aviona koliko stvarno leti u ovom trenutku taj odnos je još nepovoljniji, jer JAT po avionu ima na raspolaganju 21 pilota ili 10,5 posada.

U tom kontekstu treba napomenuti i to da „Politika” u tekstu „Jat leti u propast” nije objavila da će JAT ervejz otpustiti višak pilota nego da će njihov broj biti smanjen kroz reorganizaciju kompanije koju je najavila Vlada Srbije.

Šta dalje pi-ar služba zamera novinaru „Politike”?

Ako reakcija putnika na međusletanje u Portorož nije bila izuzetno loša, na liniji za Rim, zašto je onda prvi let, zakazan za danas, odložen za 9. decembar. U demantiju pi-ar služba tvrdi da je let između Portoroža i Rima posebna linija, a ne međusletanje. Red letenja onda nije tačan, jer u njemu piše da avion iz Beograda poleće u 11.20, a u Portorož sleće u 12.55, odakle za Rim (aerodrom Fjumićino) nastavlja u 13.30. Iz Rima avion za Portorož poleće u 15.40, odakle za Beograd poleće u 17.50. Takav raspored u vazduhoplovstvu oduvek se zvao kružno putovanje (na engleskom round trip). Pa da li je onda Portorož međusletanje?

Valjda zbog pozivanja na podatke Asocijacije evropskih avio-prevoznika da je JAT po popunjenosti aviona na poslednjem mestu od 32 evropske avio-kompanije, u demantiju se navodi da JAT u septembru i oktobru beleži rast od 26 odsto putnika u odnosu na iste mesece prošle godine. Prema našim podacima taj rezultat je izvučen iz konteksta, jer u stvarnosti Jat u prvih deset meseci ove godine ima za oko dva odsto manje putnika nego u istom periodu 2009. godine. To su podaci iz operativnog pregleda saobraćaja za oktobar 2010. godine (objavljen 1. novembra 2010).

Autoru teksta, na koji je pi-ar služba uputila demanti, zamera se i to da raspiruje strah da će Jatov avion biti zaplenjen čim sleti u Dubaji iako je „preduzeto sve da se to ne dogodi”.

Šta tu nije istina? Da li postojanje sudske presude protiv Jata zbog neizmirenih obaveza iz 1998. godine u iznosu od oko 800.000 dolara, pri čemu je ta suma, zbog sudskih troškova i kamata, narasla na oko milion evra. U demantiju se i priznaje da menadžment kompanije nije bio upoznat sa tim slučajem o čemu svedoči i informacija koju je menadžment uputio svim zaposlenima 15. novembra ove godine.

U tom dopisu pozivaju se zaposleni u Jatu da dostave podatke o svim njima poznatim sudskim postupcima u zemlji, a posebno u inostranstvu „ kako bi izbegli situaciju da im se informacije o sudskim postupcima dostavljaju tek pošto dođe do pravosnažne presude, kada više ništa ne može da se uradi”. „Politika” zbog toga postavlja pitanje da li je Jat u takvu situaciju došao zbog dovođenja novih kadrova u Direkciju za pravne i administrativne poslove koji za godinu dana nisu uspeli da utvrde ko i zbog čega tuži Jat i ko šta potražuje od našeg nacionalnog avio-prevoznika. A da bi priča o Dubaiju bila kompletna treba napomenuti i to da je uz posredovanje iz Abu Dabija izvršna presuda koja preti zaplenom aviona samo privremeno odložena prošle nedelje.

U odnosu na takve činjenice priča o džakuziju je, slažemo se, manje važna. Inače, kada su se drugi mediji bavili tom temom nije bilo demantija, potvrđuju novinari drugih beogradskih redakcija. Mi smo samo objavili da Jat bruji o preseljenju sa džakuzijem. Ništa novo.

U našem tekstu nije demantovano povećanje plata pilotima, kašnjenje preseljenja sa Novog Beograda na aerodrom, kao ni to da kompanija osim goriva redovno plaća samo usluge eksterne pi-ar agencije. U tom tekstu nismo naveli da se toj agenciji usluge isplaćuju po nalogu generalnog direktora iako profakture još nisu stigle. Iako imamo uvid u ugovore nismo naveli koliko se plaćaju ove usluge, a pri tom nema para za vodu, struju, Jat tehniku, aerodrom, prelete.

Kuda stvarno leti Jat?

Marko Lakić