Ekonomija
Reciklažom do novog „punta”
Potvrda o recikliranom automobilu donosi popust od 1.000 evra prilikom kupovine novog vozila proizvedenog u Kragujevcu
Vlasnik automobila koji želi da kroz program zamene staro za novo kupi kragujevački „punto”, svoje staro vozilo moraće da preda na reciklažu. Nakon toga, vlasnik će dobijati potvrdu koja donosi fiksni popust od 1.000 evra. To znači da nema procene vrednosti starog vozila, jer svaki reciklirani automobil donosi isti popust.
Što je manja tržišna vrednost vozila, njegov vlasnik više profitira. A ako automobil za zamenu vredi više od hiljadu evra, na vlasniku je da proceni da li mu se taj posao isplati.
Sa popustom od 1.000 evra, uz subvencionisani kredit i smanjenu maržu trgovaca, „punto” će, kako je to najavio Mlađan Dinkić, potpredsednik Vlade Srbije i ministar ekonomije i regionalnog razvoja, koštati 5.999 evra. To će biti najjeftiniji automobil u regionu. Za nov punto sada treba izdvojiti 7.300 evra.
Vozilo za reciklažu ne mora da bude ispravno ili u voznom stranju, jer do mesta za preradu može da stigne i šlep službom. Jedini uslov je da motor nema ekološki standard „evro 3” i da ima osnovne delove – motor, točkove i vrata.
Procedura predviđa da vlasnik prvo preda svoje vozilo. Zatim se sa dobijenom potvrdom o izvršenoj reciklaži odlazi kod ovlašćenog dilera za prodaju „punta”. Tamo podnosi zahtev za kupovinu novog vozila, a prodavac odobrava zamenu.
Kupci na ovaj način stiču pravo na subvencionisani kredit, bez ili sa učešćem od 10 odsto, uz fiksnu godišnju kamatu od 4,5 odsto i rokom otplate od pet do sedam godina. To je znatno povoljnije u odnosu na kredite komercijalnih banaka, kod kojih učešće iznosi 30 odsto, sa kamatnom stopom od 14 do 18 odsto.
– Krediti su izuzetno povoljni, sa fiksnom kamatnom stopom od 4,5 odsto za kupovinu automobila i šest odsto za kupovinu ostalih trajnih potrošnih dobara. Krediti su u dinarima, sa otplatom od pet do sedam godina i nema opasnosti od kursnih razlika. Odmah će se znati kolika je rata – kaže Nebojša Ćirić, državni sekretar u Ministarstvu ekonomije i regionalnog razvoja.
Kako je najavljeno, postoji namera da se taj program proširi i na region. Država će obezbediti minimum 15.000 novih automobila za zamenu. Reciklažu starih vozila moći će da obavljaju samo firme koje taj posao obavljaju u skladu sa ekološkim standardima, pri čemu će presovani i isečeni automobili završiti u železarama i cementarama.
Inače, firme koje otkupljuju staro gvožđe kilogram plaćaju osam dinara. Na primer, „jugo”, bez plastičnih i ostalih delova koji nisu od metala, težak je oko 300 kilograma, tako da se za njega se može dobiti 2.400 dinara. Dakle, ponuda države od 1.000 evra za reciklirani automobil je i više nego odlična. Čak i ako vlasnik starog automobila nema novac za kredit, on neupotrebljiv automobil može da proda nekome ko će ga unovčiti kroz program zamene staro za novo.
Marko Lakić
Poslednji komentari
На правом бувљаку оном у Земуну, постоји један велики камион који откупљује старо гвожђе за 30,00 динара по килограму, камион се налази на почетку Бувљака, откупљују Ром и Ромкиња. Како ће технолошки вишкови да узму кредит. Или како нпр. ја дам свој Југо, они га самељу, ја дођем са цедуљом по Пунто, они кажу "жао нам је нема више". Тако сам купила на кредит пре рата пушку Заставину, сећам се била је најскупља са нишаном, отплаћивала сам то дуго, пушку нисам видела две године и место да добијем ту коју сам уплатила добила сам најгору па чак и то са тешком муком, толико од Заставе, то вам нећу никада опростити. Тако да нећу куповати ни Пунто нити ћу да мењам свој Југо.
Е, одлично. Баш имам неких седам кршева које бих могао у рециклажу... Чекај, 7 х 1.000 = 7.000. Таман за нови Пунто и остаје ми један евро ѕа литар беѕоловног... све у свему и није лоше.
Бориша златиборски
Све је то у реду, мислим, рециклажа је свкако корисна а када су аутомобили у питању и неопходна не би ли се коначно са путева уклонили "диносауруси" АЛИ шта је са нама који немамо старе аутомобиле ? Да ли је потребно да купујемо кршеве (на тим истим отпадима који су издали потврде о рециклажи) или да се због повећане тражње за олупинама истима нереално подигне цена ?
Питање гласи: могу ли ја без рециклаже да добијем исти тај повољни кредит одн. зашто се праве калкулације са најосновнијим моделом? Ја бих нпр. узео Пунта са свом додатном опремом и са дизел (чувеним JTD 1,9)мотором и 5 врата ! По мојој рачуници ту би рата била 130 до 150 Еура и зашто кредитирање ограничити само на модел од 5999Еура? Као да је то неки посебан луксуз клима и музика у колима? Ето, распитајте се мало и на ту тему јер за око 7000-8000 Еура овде може да се нађе сасвим добар Stilo JTD 1.9, дакле, истог произвођача са још много додатне опреме где се клима и музика подразумевају, додуше стар до 5 година и велики број Срба би се пре одлучио за то него за "Крагујевачког Пунта" због свежег сећања на Yugiće којима је рађена генералка након 10-15000 пређених километара и општег јавашлука у завршној изради а у финансијском погледу са све најнеповољнијим банкарским кредитом сума је одприлике иста. Наравно, можете рећи да није за поређење нов и полован ауто али овде се ради о новцу и његовом еквиваленту у квалитету робе коју добијате а чини ми се да је уз сву "патриотску" подршку "домаћем" производу наш имагинарни представник средње класе већ дуги низ година прилично дискриминисан разним системским мерама ограничавања слободе куповине просечно доброг аута па и сада нам се нуде само основни модели једног, зашто не рећи, поприлично превазиђеног модела. Али зато је нов и зато је "Домаћи"! Како да не и па шта! Ако држава хоће да нам помогне нека онда бар прошири лепезу модела Пунта а не да нам уваљују социјалу као ономад Астру класик. Уз велико разумевање свих аспеката кризе пустите ту фабрику н
