Предуговор о изградњи новог моста на Дунаву требало би сутра да потпишу градске власти и кинески грађевински извођач, чиме ће досадашњи договори о подизању овог објекта коначно добити и званичну потврду. Мост Земун–Борча биће финансиран из кредита Експорт-импорт банке Кине, а најављено сутрашње потписивање предуговора први је од неколико формалних корака које би надлежни требало да направе пре него што радници за око годину дана почну да копају темеље за стубове носаче.

Изградњи „кинеског” моста претходиће и потписивање коначног уговора са извођачем до краја ове године.Уследиће његова ратификација у Скупштини Србије средином 2010, усвајање у Скупштини града, потписивање уговора о повлачењу 200 милиона евра кредита и доношење потребне документације да би радови на мосту могли почети у октобру или новембру 2010. године.

– Преговори са извођачем званично су још у току због чега не можемо да откривамо детаље из документа, али очекујемо да ће до сутра бити усаглашени сви параметри. Ово је предуговор о пројектовању и извођењу радова на мосту, пратећим саобраћајницама и још неколико кандидованих пројеката који су договорени у саставу поменуте инвестиције – рекао је за „Политику” Александар Бијелић, градски менаџер.

Кад је реч о уговору о кредитирању, потпредседник Владе Србије Млађан Динкић рекао је да је Србија врло близу завршним разговорима са Кином о добијању зајма вредног 200 милиона евра. Овај кредит, према његовим речима, Србији ће бити дат под веома повољним условима.
– Отплаћиваће се у току 15 година, са петогодишњим грејс периодом и фиксном каматом од три одсто. Споразум о кредиту примениће се следеће године и биће искоришћен за мост и кружни пут – рекао је Динкић.

Да подсетимо, уговор о зајму 200 милиона евра од Експорт-импорт банке Кине, како је пролетос најављено, склопила би Република Србија, док би инвеститор и корисник кредита био град који би обавезе држави враћао умањењем трансфера из буџета.

– Према грубој рачуници, годишња рата износила би између 13 и 14 милиона евра, с тим што би по 50 одсто средстава обезбеђивали република и град – рекао је тада Драган Ђилас,градоначелник.

На питање да ли ће, као што је обећано, мост бити завршен 2013. године, градски менаџер је одговорио да је град раније установио динамику радова и да су рокови непроменљиви.

– Динамику радова смо условили у старту и нећемо је мењати. Кинески партнери мораће да је испоштују, јер је то усаглашена динамика и једино на тај начин можемо да уђемо у реализацију пројекта – навео је Бијелић.

Студија о економској исплативости моста Земун–Борча постоји, али би град до почетка радова требало да обезбеди планске услове, усвоји План детаљне регулације саобраћајнице Северна тангента и регулише земљишне папире.
– Своје обавезе поводом планске документације престоничка управа обавља без обзира на предуговор са извођачем, јер оне не зависе ни од једне стране сем од града. Сигурни смо да ће Београд добити мост – закључио је Бијелић.

Кинески стручњаци су приликом последње посете оценили да је за изградњу моста на Дунаву и приступних саобраћајница потребно око три године. Градоначелник Ђилас својевремено је изјавио да је дунавски мост знатно јефтинији од оног који се тренутно гради на Сави код Аде Циганлије, што значи да ће већи део кредита отићи на пратећу инфраструктуру и „остале кандидоване пројекте” које је Бијелић поменуо. Медији су раније спекулисали да би требало кинеској влади понудити земљиште поред моста на коме би се градила кинеска четврт, односно комплекс станова, локала, школских и здравствених установа за будуће становнике. На тај начин решио би се проблем измештања кинеских трговинских центара из новобеоградског блока 70.

-----------------------------------------------------------

Будући мост део спољног магистралног прстена

Нови мост преко Дунава биће дугачак 1.499 и широк 29,10 метара, са шест коловозних трака и две стазе за пешаке и бициклисте. Два предложена идејна решења предвиђају да греду носе стубови постављени у води, а једно комбинацију стубова и сајли носача.

Када мостЗемун–Борча буде завршен постаће део спољног магистралног прстена који за циљима измештање саобраћаја из центра града. Северна тангента, како зову ову деоницу обилазнице, јесте пут који спаја горњи Земун, преко будућег моста силази на леву обалу Дунава, укршта се са Зрењанинским путем и иде све до Панчевачког пута.

Кинески мост представљао би и важан степеник у пројекту „Трећег Београда” који предвиђа интензивирање развоја леве обале Дунава.
М. Луковић