Од пре 14 година кад је представљен први „тојота пријус”, ређали су се хибридни модели, све бољи и бољи. Заједничко им је било то штокористе комбинацију класичног (бензинског или дизелског) и електричног мотора. Смисао је у чињеници да ауто само у одређеним ситуацијама (код наглог убрзавања, на великим успонима и код највеће брзине) користи целокупну снагу и енергију мотора а у осталим се непотребно троши гориво.  Хибридни погон помаже да се вишак погонске енергије искористи за покретање генератора и производњу електричне енергије, која пуни батерије, па се по потреби користи за помоћ главном мотору или самостално.

Код успоравања електромотор постаје снажан генератор који додатно производи струју. У свим се случајевима ради се о хибридном погону, синергији класичног и електричног погона. А штаако се та синергија још једном споји с електричним погоном, добија се синергија синергије или хибридни погон на квадрат. Управо такву концепцију приказао је будући „фолксваген крос купе”, на управо завршеном Токио мотор шоуу 2011. Мешанцу СУВ-а „тигуан” и купеа „широко” предње точкове покреће комбинација турбобензинца 1,ТСИ са 150 КС и електромотора од 40 кW. На задњим точковима, код максималног убрзања или вожње на клизавој подлози, укључује се додатни електромотор од 85 кW.

Предњи точкови се покрећу паралелним хибридним погоном, а задњи принципом серијског хибрида. Осигурано је и пуњење каблом из кућног штекера,па се ради о плагин-хибриду

Резултат је готово сензационалан – „крос купе” до стотке убрзава за само седам секунди, а у нормалној вожњи троши свега 2,7 литара. Необични вишебојац из Волфсбурга засад је само концепт, али одушевљење стручњака и посетилаца јапанског салона најављује да ћемо га ускоро видети на друму. Најпре с класичним погоном. Могуће је 40 км возити само на струју, задњим  електромотором,што је велика уштеда.