Конкуренција у средњој класи на европском тржишту никада није била бројнија и оштрија. Међутим, без обзира што је већ зашао у шесту годину живота, Фолксвагенов пасат и даље представља омиљен избор код многих поклоника германске продукције.

Да није тако, вероватно би се водећи европски произвођач до сада већ определио за естетске корекције на овом моделу. Али, пословични Немци ипак нису седели скрштених руку већ су најпродаванијој верзији пасату 2.0 ТДИ подарили ново срце. Уместо мотора са старим системом убризгавања пумпа - бризгаљка, од прошле године уграђује се комон рејл дизел.

Пре него што смо испробали могућности пасата са новим агрегатом, по уласку у „кокпит” подсетили смо се свих оних карактеристика које су допринеле да овај модел постане то што јесте - репрезентативна лимузина. Сва врата се отварају широко и омогућавају лак улазак и излазак из возила. Када је реч о понуди простора, она и даље спада у сам врх сегмента, а нарочито импресивно делује простор за путнике на задњим седиштима. О ергономији не треба трошити превише речи, она је - беспрекорна. Баш као и завршна обрада.

Ипак, највише пажње усмерили смо на „скенирање“ карактеристика новог агрегата. При самом стартовању оглашава се тихим радом, а у поређењу са брундањем старог дизела, наследник преде меко попут умиљатог мачета. Нови агрегат не само да је тиши, већ је за нијансу економичнији и емитује нижу емисију штетних гасова.

На „нашем“ пасату 2.0 ТДИ за пренос је задужен ДСГ мењач са двоструким квачилом. Без обзира на чињеницу да смо се са овим мењачем сусретали више пута у различитим моделима, сваки, ама баш сваки пут изнова одушевљава.

ДСГ оставља избор неколико режима - када је ручица у положају Д (драјв) степени преноса се мењају комфорно при 2.200 о/мин, ту је и положај С (спорт) када су промене муњевите и при вишим обртајима (најмање 3.000), а ко воли ручну промену на располагању су лептирићи смештени тик иза управљача или померање ручице напред назад. Са изузетком почетне турбо рупе до 1.800 обртаја, агрегат снажно убрзава све до 4.000 о/мин и црвеног поља на обртомеру.

Иако номинално развија идентичну снагу као и претходник, приметно је да „комон рејл“ ипак не може да повуче истом снагом као стари „пумпе дизе“ и за нијансу је слабији. Али, то су само нијансе које се осећају тек при пуном гасу. Али треба рећи да ДСГ мењач надокнађује све то, јер се промене у овом моду мере милисекундма, тако да пасат убрзава континуирано и без наглашеног осећаја промене брзине. Ипак, ово задовољство које даје значајан квалитет аутомобилу у сваком погледу, плаћа се 2.600 евра.

До путника у кабини допире минимална бука тако да је комфор на дужим путовањима, уз савршену двозонску климатизацију и удобно огибљење, загарантован. Једнодушан закључак је да је овај Фолксвагенов фаворит у средњој класи и даље на врху листе популарности и то с правом.

-----------------------------------------------------------

Технички подаци