Malo SUV, malo miniven, malo karavan, malo hečbek. Poslednji izdanak renomiranog francuskog proizvođača iz Sošoa, uspeva da pod jednim krovom objedini gene iz čak četiri različite kategorije automobila. Dakle, pežo 3008 nastupa kao istinski krosover i tu dileme nema. Postavljen na platformu „tristaosmice“, 3008 po dužini zauzima mesto između klasičnog modela 308 i njegove karavan verzije. Ono po čemu se na prvi pogled razlikuje od svoje braće po šasiji jesu visina, kao i temeljno preuređen dizajn - spolja i unutra. 

Prednji deo je naglašeno podignut i zatupljen, a na njemu se sada nalazi još veća rešetka hladnjaka. Kako bi maksimalno naglasili robustnost, Pežoovi dizajneri su se ovoga puta opredelili za pomeranje svetlosnih grupa gotovo do krajnjih ivica tako da se poklopac motora praktično nalazi između prednjih farova. Ocena dizajna je oduvek predstavljala individualnu stvar, ali ovakvo rešenje je u svakom slučaju neobično i izaziva oprečna mišljenja. Za razliku od velike „njuške“, bočna silueta i zadnji kraj donose više harmoničnih linija sa prepoznatljivom elegancijom Pežoa.

Čim se otvore bilo koja vrata, 3008 najavljuje velikodušnu dobrodošlicu. U ovaj automobil se izuzetno lako ulazi, kao u neku limuzinu od gotovo pet metara, a putnicima stoji na raspolaganju i mnogo prostora, što je tipično upravo za krosovere. Radno mesto vozača je idealno pozicionirano i sa ergonomske tačke gledišta ne ostavlja mesta ni za najmanju zamerku. Centralni greben je neobično oblikovan, a sve komande nalaze se na dohvat ruke. Još jedna vrlina ovakviih automobila jeste visoka pozicija sedenja, a u pežou 3008 sedi se visoko i udobno. Uz to, sedišta su savršeno oblikovana i u kombinaciji sa prepoznatljivo mekim francuskim ogibljenjem pružaju puno zadovoljstvo u vožnji, čak i na lošijim putevima.

Testirani model pod prednjom haubom krije poznati 1,6 litarski HDI sa 110 ks. Ovaj agregat jedan je od najtiših i najuglađenijih dizela današnjice. Vuče neverovatno tečno već od 1.000 o/min, a koliko je elastičan i kultivisan svedoči podatak da u drugom stepenu prenosa glatko ubrzava već od 20 km/h. Uparen sa lakom ručicom šestostepenog menjača, 1,6 HDI dostiže maksimalnih 180 km na sat , uz ubrzanje od 0 do 100 km na sat za 12,2 sekunde. Performanse su u okviru proseka klase, rekli bismo, ali je zato kultura rada ovog dizela na impozantnom nivou. U gradskoj gužvi pežo 3008 se dosta dobro snalazi, preglednost saobraćaja ispred vozača je vrlo dobra, ali ume da „zaškripi“ kada se baci pogled bočno pozadi. Bez obzira na veću frekventnost saobraćaja ovaj automobil ni najmanje ne umara vozača, ponajpre zbog savršene udobnosti i odlične zvučne izolacije, ali za to su zaslužni još neki detalji. Posao vozaču dosta olakšavaju „hilholder“ odnosno automatska kočnica prilikom kretanja na uzbrdici, kao i elektronska parkirna kočnica koja se automatski aktivira čim se isključi motor.

Sa velikom kabinom i prtljažnikom od 423 litra, novi „lav” jednako dobro se pokazao i u vožnji na otvorenom drumu gde je trošio skromnih 5 litara evrodizela. S obzirom na visinu od 1,64 m karoserija se iznenađujuće malo naginje, a upravljač se pokazao kao precizan. Prava je šteta što električni servo ne pruža više povratnih informacija jer ovako deluje potpuno bezosećajno.

U. Dedić

--------------------------------------------------------------

Tehnički podaci

Karoserija  pet vrata, pet sedišta
Dimenzije d/š/v  4.365/1.910/1.390 mm
Motor turbo dizel, 4 cilindra 
Zapremina      1.560 ccm
Snaga 110 ks
Obrtni moment  285 Nm
Menjač  manuelni šestostepeni
Gume HHH      
Kočnice  diskovi
Prtljažnik  323 lit.
Ubrzanje  0-100 km/h  12,2 sek.
Maks. brzina    180 km/h
Potrošnja  5,5 lit.
Cena  od 22.920 evra