Неодољиви „мистер X - 1”

Најновије чедо BMW - а, са ознаком „X 1“, још један је у низу модела из баварске „X“ линије. Најмлађи члан реномиране породице, уједно је и - најмањи. Постављен на платформу серије 3 туринг, са високим клиренсом од 196 мм, робусним изгледом и бројним заштитним оплатама, „X 1“ представља BMW - ово виђење урбаног кросовера.

Овакви аутомобили осмишљени су са намером да задовоље широк спектар потреба савремених породичних људи.

На првом месту пространост и варијабилност. Када смо завирили у кабину луксузно опремљеног „BMW-а X 1“, учинило нам се да не нуди ни трунку више простора од серије 3, али подизањем позиције предњих седишта ослободили смо вишак простора за задња, чиме је до изражаја дошла варијабилност кросовера. Уз то, путницима су на располагању широки џепови у вратима, погодни за одлагање предмета који могу да затребају у тренутку, па је пожељно да увек буду при руци.

Све у свему, иако се не размеће количином простора какву би многи пожелели од једног кросовера, утисак је да ипак нуди довољно места за четири путника и њихов пртљаг. 

Архитектура ентеријера је, иначе, типично баварска - тамна, са доста изломљених линија на предњем панелу. Испред возача доминира мали управљач са тастерима за брзу промену степена преноса (доплата), који савршено лежи у руци и једноставни, црвени инструменти.  

Када је реч о кросоверима, често се полемише у којој мери оваква возила треба да буду способна за вожњу ван асфалта. „BMW X 1“ овде не оставља места за шпекулације. Тестирали смо га у зимским условима, по кривудавом путу, стрмом терену и дубоком снегу и ни једног тренутка нас није изневерио, напротив.

(/slika2)Тракција коју обезбеђује „xDrive“ погон на сва четири точка који распоређује и до 100 одсто обртног момента на задњу, односно предњу осовину, једноставно оставља без даха. Нарочито импресивно делује пријањање приликом динамичне вожње по снегу.

Са дволитарским битурбо дизелом и 204 кс, „X 1“ чак и са пуним гасом креће као из топа лансиран, без већег проклизавања и заношења. Колико су Баварци усавршили тракцију уверили смо се и приликом вожње на мокром и кривудавом коловозу, где код већине аутомобила са снажним агрегатима јаче додавање гаса, по правилу, прати проклизавање погонских точкова.

То, међутим, није случај код „BMW-а X1“. Уз то, нагињање каросерије је минимално, тако да врхунско пријањање, у комбинацији са већ легендарним BMW-овим „лежањем“ и снажним дизелом, обезбеђују чисту десетку за овог „Баварца“ у свим условима вожње. Једино замерка односи се на „мекоћу“ управљача при већим брзинама. Очекивали смо већу крутост, а тиме и директније управљање…

Оно што нам се посебно допало, а чиме баш и не могу да се похвале остали модели БМВ - а јесте удобност. Зачуђујуће али, доњи построј није превише утегнут и одлично „шпилује“ приликом вожње по неравном коловозу. Једино је нешто осетљивији на ударне рупе.

О перформансама не треба трошити превише речи, 400 Нм обртног момента на располагању од 2.000 о/мин, брзи аутоматски мењач и агрегат који воли да се заврти чак до 5.000 обртаја, резултирају убрзањем из места до 100 км на сат за само 7,3 секунде, уз максималну брзину од 223 км на сат. У. Д.

-----------------------------------------------------------

Технички подаци

У. Д.