Миг 21 биће и даље чувар неба Србије

Пошто је набавка нових авиона остала само жеља, што је и разумљиво имајући у виду тренутне економске могућности, небо Србије и у наредним годинама браниће летелице којима је тај задатак био поверен и минулих деценија, пре свега „мигови 21”. Али, ако се реализује план њиховог ремонта, то и неће бити тако лоше решење какво се примењује и у неким државама НАТО-а као што су Румунија (која је са Израелцима модернизовала своје авионе), Бугарска и Хрватска. Иако је овај, без претеривања се може рећи, легендарни авион конструисан још средином прошлог века, његове последње и у међувремену модернизоване верзије могу обављати задатке мирнодопске контроле ваздушног простора, односно „ер полисинг” – како би се то рекло језиком трансатлантског партнерства који је заживео и у Србији.

Први „мигови 21” уведени су почетком шездесетих година у тадашњу ЈНА, а напредније верзије, које су данас у наоружању РВ и ПВО, стигле су седамдесетих и осамдесетих година. Њиховим ремонтом век употребе би им се могао продужити, чиме би се „купило време” за коначну одлуку о набавци новог вишенаменског борбеног авиона којим би се убудуће штитио ваздушни простор Србије. Иако су званичници у више наврата говорили о ремонту постојећих „мигова”, у Министарству одбране нису желели да опширније говоре о овом предстојећем послу, односно да конкретније одговоре на питања „Политике”.
„У току су активности надлежних целина Министарства одбране и Војске Србије на испитивању тржишта и прибављању понуда од потенцијалних иностраних понуђача за обезбеђење материјалних и техничких услова за ремонт, усавршавање и продужење временског века употребе авиона „миг 21” којима је истекао ресурс. У складу са Законом о јавним набавкама спроведен је поступак уговарања набавке са домаћег тржишта потрошног и репроматеријала за потребе ремонта и у току је испорука уговорених количина”, наводи се у допису Министарства одбране „Политици”. 

Ови авиони, наводи се, имају прописани век употребе од 30 година, а међуремонтни рок је 10 година или 800 часова налета.

„Продужење ресурса је могуће у зависности од техничког стања авиона и обавља се путем ремонта. Према сазнањима са којима располажемо, авионе овог типа користе Румунија, Бугарска и Хрватска. Хрватска је ремонтовала својих седам авиона „миг 21” у Украјини 2014. године, чиме им је ресурс продужен до 2024. године”, објашњавају у Министарству одбране.

Међутим, није детаљније одговорено на питања о ремонту, броју авиона па и њиховом ангажовању у систему борбеног дежурства (такозване „борбене паре”), када су два авиона у сваком тренутку на аеродрому у Батајници спремна за полетање и пресретање летелица које неовлашћено уђу у ваздушни простор Србије. У медијима су објављивани подаци о техничким проблемима са обезбеђењем „борбене паре”.

„Авиони типа ’миг 21’ ангажују се на дежурству у систему противваздухопловне одбране у складу са планом дежурства”, све је што су на ови тему одговорили из Министарства одбране.

Како год, овај авион ће, после ремонта, остати ослонац РВ и ПВО. У Русији се одавно не користи, али је и даље у употреби у многим мањим државама широм света. Коришћен је у многим локалним ратовима, у време када је спадао у најсавременије ловачке авионе њиме су постизане ваздушне победе, а употребљаван је и за гађање циљева на земљи за шта га и данас користи сиријска војска у борби против Исламске државе и других противника.