Спајање „Фијат Крајслера” и „Пежо Ситроена” добра вест за Крагујевац

„Фијат Крајслер” (ФЦА) и „Пежо Ситроен” (ПСА) саопштили су јуче да су њихови управни одбори потписали обавезујући споразум о спајању ове две аутомобилске групације, чиме ће настати четврти највећи произвођач аутомобила на свету.

Још није донета одлука о имену нове компаније, саопштили су руководиоци на телеконференцији. Спајање две фирме требало би да се заврши за 12 до 15 месеци, наводи се у саопштењу.

„Фијат” је прошле године остварио приход од 3,6 милијарди евра, с увећањем од 3,5 одсто у односу на годину пре тога, док је „Пежо” забележио рекордно увећање од чак 47 одсто, у износу од 2,83 милијарде.

Седиште нове компаније биће у Холандији, али ће она остати котирана на берзама у Паризу, Милану и Њујорку, а на вест о споразуму вредност њихових акција порасла је за неколико процената.

Спајањем два ауто-гиганта на основи 50:50, које је најављено у октобру, ствара се група са приходима од готово 170 милијарди евра и производњом од 8,7 милиона аутомобила годишње, што је сврстава одмах иза „Тојоте”, „Фолксвагена” и савеза „Рено Нисан”.

Компаније од овог спајања очекују уштеду од 3,7 милијарди евра годишње, а та средства ће уложити како би испуниле нове строге глобалне прописе о емисији штетних гасова.

Из угла Италијана, ово спајање је добро и због развоја електричних аутомобила, у чему касне за Французима. „Фијату”, који у Србији производи свој модел 500Л и који се у Европи углавном ослања на различите моделе верзије „500”, потребно је и проширење понуде у другим моделима, сегментима и класама, сматрају упућени у ово фузионисање. Процењује се да ће ово спајање довести до појачане понуде. Већ је најављено да ће 2020. године „Фијат” представити потпуно електричну варијанту модела „500”. Према првим информацијама, премијера би требало да се одржи на Салону аутомобила у Женеви.

„Фијат” заостаје у освајању производње возила на електрични погон и још није саопштио инвестиционе планове за своје фабрике у Србији и Пољској. „Пежо”, с друге стране, већ деценијама није присутан у Америци, где „Фијат Крајслер”, захваљујући „Крајслеру”, има одлично развијену продају мрежу, што ће Французима олакшати повратак на америчко тржиште.

Договор је, наводи „Фајненшел тајмс”, постигнут свега неколико месеци након што су пропали преговори „Фијат Крајслера” са „Реноом”, за шта је окривљена француска влада, која је сувласник „Реноа”. Други извори криве „Нисан”, који није прихватио спајање „Фијат Крајслера” и групе „Рено Нисан”. То је већ прошлост, док договорено спајање ФЦА И ПСА сви виде као отварање нове перспективе за обе компаније.

„Фијат” и „Пежо” су већ заједнички производили тада одличан аутомобилски мотор, који је својевремено прављен и код нас, у Раковици. Сетимо се и „југа” и „флориде” са „Пежоовим” мотором.

У Крагујевцу могу да тумаче да је договорено спајање „Фијат Крајслера” и „Пежоа” – добра вест за обе компаније, али и за крагујевачку фабрику. Посебно, онај део заједничког саопштења управних одбора двеју групација, у којем се наводи да након формирања заједничке компаније неће бити затварања фабрика.

Крагујевац и цела Србија и даље очекују нови модел или моделе, који би обезбедили већу искоришћеност капацитета наше фабрике. Очекују се и бољи услови рада и веће плате за запослене, као и отварање нових радних места, евентуално и долазак нових коопераната.

Требало би, дакле, да менаџмент „Фијат Крајслер” групације почетком наредне године коначно саопшти инвестициони план за Србију, са информацијом о новом моделу који би се производио у Крагујевцу.

Након недавне изјаве извршног директора „Фијат Крајслера” за регион Европе, Медитерана, Блиског истока и Африке да се планира производња тринаест нових или освежених модела, од којих ће десет бити на струју, требало би у првом кварталу наредне године да буде саопштено да ће крагујевачка фабрика напокон да добије нови модел, највероватније СУВ, те да ће „фијат 500Л” поново да буде рестилизован, и то тако да ће имати и хибридну верзију, са погоном на струју и са СУС мотором.

Чак није немогуће да се модели „Пежоа” или „Ситроена”, који прави мање аутомобиле, производе и у Крагујевцу.

Да подсетимо, таква могућност била је на видику средином 1998, када су „Пежо” и крагујевачка „Застава” у Паризу потписали писмо о намерама за формирање заједничке фабрике у Крагујевцу. Тај договор није реализован, јер је НАТО својим бомбама у пролеће 1999. био бржи од „Пежоа”, па је најзначајније погоне „Заставине” фабрике аутомобила порушио готово до темеља. Можда ће „Пежо” сад доћи уз помоћ „Фијат Крајслера”.