Има ли пилота у авиону

ВАШИНГТОН – Пилоти америчке компаније Нортвест ерлајнз који су промашили одредиште јер су уместо у екране у кокпиту гледали у екране својих лаптопова, отворили су још једно питање надлежнима за безбедност - треба ли из пилотске кабине избацити разне електронске справице?

Националној управи за безбедност саобраћаја пилоти са Нортвестовог лета рекли су да су били толико удубљени у компликовани распоред рада на лаптоповима да су на више од сат изгубили осећај за време и простор, што би могло да их кошта летачке дозволе.

На прави пут, за Минеаполис, у држави Минесота, Ербас А320 са 144 путника и пет чланова посаде, који је летео из Сан Дијега, враћен је после бројних упозорења надзорника лета. У међувремену, док су се пилоти бавили планом рада, авион је летео изнад суседне америчке државе Висконсин.

Копилот Ричард Кол и капетан Тимоти Чејни изјавили су у истрази пред Управом да нису заспали за време прошлонедељног лета, као што се претпостављало. Њих двојица су „студирала распоред”, свако на свом лаптопу, при чему је копилот, који је вештији са месечним плановима, помагао капетану да се снађе.

Чејни, 53 године, и Кол, годину дана старији, искусни су пилоти, преноси АП. Чејни има око 20.000 сати летења, од чега половину на А320, а Кол има 11.000 сати, укључујући пет хиљада у авиону европске производње. До сада нису имали инциденте, нити су кршили прописе.

И, мада су Нортвестови пилоти окренули авион и безбедно слетели где треба, летачи и експерти за безбедност кажу да ће та епизода натерати Управу и америчку Савезну ваздухопловну службу да се позабаве коришћењем лаптопова и других електронских направа у кокпиту.

„Не постоји савезни пропис којим се пилотима изричито забрањује да користе лаптоп или неки други електронски уређај све док им авион лети изнад 3.000 метара”, каже портпарол Службе Дајана Спиталиере.

Међутим, у саопштењу Делте, која је прошле године преузела Нортвест, истиче се да су активности које нису у вези са пилотирањем током лета против политике компаније и онима који је крше прети отказ. За сада су пилоти суспендовани.

Сличну политику воде и остали авиопревозници али је стварна ситуација мало другачија и пилоти понекад прекраћују време током досадних фаза лета.

„То се ради иако није безбедно и вероватно је супротно прописима”, каже Џек Кејси који је након 34 године пилотског стажа постао саветник за безбедност. Он додаје да је једино неуобичајено да оба пилота истовремено користе лаптопове.

Бројни стручњаци наговестили су пак да би наизглед прихватљивије било да су пилоти заспали током лета него што су гледали у лаптопове.

Контролори лета у Денверу и Минеаполису покушавали су наиме небројено пута да дозову пилоте радио везом. Преко других фреквенција исто су настојали и пилоти авиона који су летели у близини.

И њихова авиокомпанија се трудила да успостави контакт текстуалним порукама а власти су се толико успаничиле да је Национална гарда спремила авионе за полетање са две локације.

Служба за ванредне ситуације Беле куће узбунила је пак високе функционере који су пратли Ербас А320 који лети без икаквог контакта са контролом на земљи.

„То је неопростиво”, истиче бивши директор Управе Џим Хол и додаје да „му је жао појединаца, али да то није безопасан догађај већ озбиљно кршење прописа о безбедности”.

Истовремено синдикат Делтиних пилота истиче да ниједног тренутка путници, посада или летелица нису били у опасности. Они такође упозоравају да не треба доносити преурањене закључке.

Пилоти су иначе у истрази признали да у време док су радили на лаптоповима нису обраћали пажњу на радио саобраћај, поруке авиокомпаније и инструменте у кокпиту.