Неман из чувене Фордове штале

Компакт класа, најпопуларнији сегмент на европском тржишту, "рађа" све јаче и атрактивније "ратнике". Уобичајени рецепт за спортски компакт којим се руководе многи произвођачи је 2.0 литарски агрегат, турбо пуњач и 200 и кусур коња испод предње хаубе. Овакву концепцију следе Фолксвагенов голф ГТИ, Опелова астра ОПЦ, рено меган, хонда сивик тип Р али не и Форд...

У Келну су се одлучили да топ верзију фокуса опреме редним петоцилиндричним агрегатом са 20 вентила, запремине 2,5 литара који носи ознаку фокус СТ. СТ је скраћеница од "спорт технолоџи" и указује да овај модел долази директно из Фордовог спортског одељења које је своје богато искуство са рели стаза широм света употребило како би се родио овај расни тркач који смо недавно имали прилике да провозамо.

На "Политикин" тест је, захваљујући генералном увознику Форда за Србију Гранд моторсу, стигао фокус СТ у специјалној наранџастој боји, са спотским кожним седиштима, алуминијумским фелнама од 18 цоли... Већ на први поглед јасно је да се ради о изузетно атрактивном аутомобилу који плени своји изгледом.

Ипак, чим су нам у шаке пали кључеви, покренули смо металну коњицу од 225 КС, а воајерство смо препусили другима. Смештени смо у одлична кожна седишта, а у очи нам одмах упада специјални инструмент на врху централне конзоле који показује ниво притиска уља, температуру уља и притисак турбине. Управо то нас је највише и заинтересовало, колико ефикасно турбина храни 2,5 литарски мотор. Приликом пробне вожње уверили смо се да турбо пуњач са сваким додавањем гаса моментално даје јак притисак, тако да обртни моменат од 350 Нм испоручује већ при 1.600 о/мин. Нема, дакле, фамозне турбо рупе, фокус СТ је изузетно еластичан. Чак и у шестом степену преноса са лаким додавањем гаса убрзава од 100 км на сат. То никако не значи да овај мотор не воли да се заврти, напротив. Са пуним гасом и шалтовањем при 6.500 обртаја, фокус СТ из места хвата "стотку" за само 6,8 секунди, а максимална брзина коју постиже је 241 км на сат. Мотор тада даје пун звук сличан ономе код боксер агрегата чувеног произвођача из Штутгарта – Поршеа, а власника спортског фокуса «части" потрошњом од 15 и више литара...

У управљивост овог модела нисмо ни сумњали. Широки пнеуматици и затегнуто огибљење држе га као на шинама, а уколико се баш претера ту је ЕСП уређај који коригује грешке возача. Кочнице су снажне али не и осетљиве и потребан је јак стисак педале да би се ефикасно заљуставило. Оваква карактеристика кочења је у складу са тркачким моделима који захтевају дозирање кочионе силе нарочито у кривинама са истовременим притиском педале гаса.

Фокус СТ дакле долази у своју класу да би рашчистио неке рачуне са конкуренцијом и у томе у потпуности успева. Сваки тренутак проведен у овом тркачу представља право уживање, а прича о утисцима током теста могла би да се отегне у недоглед. Једно је ипак, сигурно: власнику ће овај аутомобил омогућити да у скоро свсим приликама буде најбржи...

Можда најинтереснантније у свему овом је цена овог наранџастог Форда. У Немачкој задовољство звано фокус СТ може се купти за нешто изнад 25.000 евра, док је код нас цена око 30.000 евра. Тешко да би неко мога да каже да је превисока...

-----------------------------------------------------------

Технички подаци