Свемирске амбиције

Хондин сивик са великим амбицијама напада врло конкурентан Ц сегмент. Инвентивни Јапанци, знајући каква гужва влада у компакт класи, одлучили су да тржишту понуде изузетно авангардан аутомобил који се, пре свега, истиче дизајном. Смела креација Хондиних дизајнера отишла је толико испред свог времена да више личи на футуристички концепт него на серијски модел који се већ увелико може видети на европским, али и нашим друмовима.

Оштре линије које доминирају на предњем делу, јапанском компакту дају изузетно агресиван изглед. Поглед отпозади открива заобљен и напумпан "реп" са модерним светлосним групама испод којих се, са обе стране, налази завршетак издувног система необичног облика. На петим вратима се налази спојлер који пресеца задње стакло и тиме појачава необичну форму задњег дела, али овакво решење у знатној мери смањује видљивост позади. Широки задњи носачи крова такође негативно утичу на прегледност, но, то је практично и једина мана овог аутомобила. Маневрисање на мањем простору је прилично незгодно, тражи навикавање и паркинг сензори су овом аутомобилу итекако потребни.

Ентеријер новог сивика одушевљава на први поглед. Фантастичан дизајн управљача, инструмент табле и ручице мењача остављају утисак као да се налазите на командном мосту неког свемирског брода. Одмах иза волана налази се обртомер који окружује централни мултифункционални дисплеј, а изнад и померен унапред, налази се брзиномер. Овај инструмент је постављен на право место и не захтева од возача да превише спушта поглед како би очитао брзину. Уопште, све команде, а има их заиста много, ергономски су одлично укомпоноване. Унутрашњост сивика је пространа и пружа доста комфора чак и на задњим седиштима која су врло удобна и дубока.

Смештени у веома добра седишта, притиском на дугме стартујемо дизел агрегат запремине 2,2 литра који развија 140 кс. Овај мотор, преузет из Хондиног акорда, има одличан обртни момент од 340 Нм при 2.000 о/мин. и са лакоћом покреће каросерију тешку 1.360 кг. Приликом нашег теста, нарочито на отвореном путу, сивик 2,2и-ЦДТИ показао је завидне возне карактеристике. Аутомобил заслужује највише оцене за сигурну управљивост, врло добре перформансе и ефикасне кочнице. Нарочито нам се допало ослањање, које је додуше нешто тврђе, али зато омогућује прави спортски ужитак и држи сивик чврсто као по шинама. Агрегат са 140 дизелских "коња" у свакој прилици спремно одговора на додавање гаса и одлично је укомпонован са шестостепеним мењачем који има тврду и прецизну ручицу.

Спортски карактер потврђују и перформансе: максимална брзина је 209 км на сат, а убрзање од 0 до 100 км износи само 8,6 секунди, што овај сивик чини правим дизелским спринтером! На све то долази и пријатан податак о просечној потрошњи у граду од седам литара, а на отвореном и испод пет литара евродизела. Чак и у форсираном режиму просек тешко прелази 7,5 литара, што је податак за респект. А, уколико желите да будете примећени, да вам на располагању стоји одличан дизелски агрегат и да уживате у богатој опреми "спорт" (алу фелне, аутоматска клима, радио са ЦД-ом, управљач са командама, аутоматско паљење светала и брисача, итд.) морате бити спремни да добро одрешите кесу. Сивик 2,2и-ЦДТИ са опремом "спорт", какав је Политика тестирала, стаје око 27.000 евра.

А да не би све било баш без и једне примедбе, морамо истаћи да нас је разочарала алуминијумска "апликација", које има на многим местима, а која је уствари од  - пластике. Посебно бравице на предњим вратима, које делују доста јевтино.

Али, додајмо на крају још једну лепу ствар. То је генерална гаранција од три године, или 100.000 км, за издувни систем пет и за шасију десет година.

-----------------------------------------------------------

Технички подаци