Фијат на српској дизалици

Крагујевац – Први српски компоненташ чији ће делови бити уграђени у једно „Фијатово” возило јесте крагујевачки произвођач ауто-дизалица, металних и пластичних склопова за аутомобиле „Промотор ИРВА”. Ова приватна фирма ће 23. августа ове године испоручити први контингент ауто-дизалица за  потребе „Фијатове” фабрике у Крагујевцу – „Фијат аутомобили Србија“ (ФАС).

Дизалице за точкове „Промотор ИРВА”, која већ пуних седам година сарађује са француским концерном „Пежо Ситроен” и америчким „Џенерал моторсом”, биће коришћене за прву уградњу у „пунто класик”, који се у некадашњој „Застави” склапа од априла прошле године. Ово је само почетак реализације уговора потписаног новембра 2009. године, каже за „Политику” директор „Промотор ИРВА” Слободан Радовић.

– За десетак дана, тачније 23. августа, ми ћемо ФАС-у испоручити првих 120 дизалица које ће бити уграђене у „пунто класик”. Реч је о првој уградњи, што, практично, значи да смо постали саставни део велике „Фијатове” мреже добављача. До краја године ФАС-у ћемо испоручити укупно 5.000 дизалица, а очекујем и потписивање уговора за нове моделе које „Фијат” планира да производи у Крагујевцу – наводи Радовић.

Прича о уласку српских компоненташа у торински гигант почела је још почетком 2007, када је у тадашњој „Застави” одржан први састанак италијанских менаџера са домаћим произвођачима ауто-делова. Годину и по дана касније, тачније 29. септембра 2008, држава је са „Фијатом” склопила стратешки уговор о оснивању заједничке фирме и производњи два нова модела у Крагујевцу („фијат идеа” и „ланча муза”).

Најаве да ће наши компоненташи брзо склопити уговоре са ФАС-ом о испоруци делова за прву уградњу нису биле засноване на реалним основама, будући да су овдашње фирме тек морале да прођу дуготрајну процедуру како би се прилагодиле светским стандардима и захтевима једног великог произвођача возила. Тај обиман посао, у технолошком и кадровском смислу, обавио је само мали број српских фирми, што умногоме отежава преко потребну локализацију производње делова у Србији.

Држава, подсетимо, планира да више од 50 одсто делова који се уграђују у „Фијатова“ возила буде произведено у Србији. Будући да један аутомобил има око 15.000 делова, то, практично, значи да ће српске фирме морати да се оспособе за производњу бар 8.000 разноразних компоненти, како се оне не би увозиле из Италије или неких других земаља. Тек са локализацијом производње држава ће моћи да каже да је учинила помак у смањењу спољнотрговинског дефицита.

– Каква је корист за државу ако ћемо и даље да увозимо делове из Италије, а овде само да склапамо аутомобиле? Ако не дође до локализације производње, ми ћемо кроз увоз делова повећати негативан биланс у спољнотрговинској размени и тако себи само загорчати живот. Делови морају да се праве у Србији, а за то је важно да се што пре заврши експропријација Корманског поља где „Фијатови“ кооперанти треба да изграде фабрике – објашњава један од чланова крагујевачког Градског већа, који је овом приликом желео да остане анониман.

Наиме, после проблема са експропријацијом земљишта на Корманском пољу, коју су власници парцела зауставили незадовољни понуђеном ценом од 350 евра за ар (траже 4.000 евра по ару), „Фијатови” добављачи из Италије одложили су долазак у Крагујевац.

– Они би морали да дођу најкасније до краја ове године. Није проблем у изградњи фабрика, јер је реч о монтажним објектима који се могу подићи за три-четири месеца, али тек онда треба монтирати машине и производне линије, што нимало није једноставно. Експропријација Корманског поља зато мора брзо да се спроведе – каже наш саговорник из градске власти.

Подсетимо, фебруара ове године заменик градоначелника Крагујевца Небојша Здравковић је изјавио да експропријација Корманског поља мора бити завршена до краја јуна, као и да „Фијатови” добављачи (петнаестак) треба већ у мају да доставе своје планове како би им се на основу тога могле издати грађевинске дозволе. До овог тренутка није познато о којим фирмама је реч, осим када је у питању „Мањети Марели”, који ће своју производњу лоцирати у кругу „Заставе”, односно ФАС-а, а не на Корманском пољу. Без тога је практично немогуће организовати производњу нових модела у ФАС-у, рекао је тада помоћник министра економије Александар Љубић. „’Фијатови’ кооперанти са Корманског поља морају ФАС да хране ауто-деловима“, навео је он у изјави за медије.

Помак у експропријацији Корманског поља може се очекивати на јесен, када би, како сазнаје „Политика”, власницима парцела држава требало да понуди нешто вишу откупну цену.

Бране Карталовић

-----------------------------------------------------------

ФАС тражи 2.000 нових радника

ФАС би у наредној години требало да запосли 2. 000 радника који се сада налазе на евиденцији крагујевачке филијале Националне службе за запошљавање. Према речима директорке Љиљане Петровић, са пословодством ФАС-а на ову тему већ су одржана два састанка, а посао Националне службе је да припреми и обучи раднике за рад у великој компанији. ФАС-у су, како нам је објаснила, потребни углавном производни радници машинске струке, али и високообразовани кадрови, пре свега машински, саобраћајни и инжењери заштите на раду, као и дипломирани економисти.