Повратак Сузукијевог самураја

Такозвани Б сегмент добио је на нашем тржишту још једног амбициозног представника.
После дуго времена стигао је нови Сузукијев некада веома популарни модел – свифт.
Када се први пут појавио крајем осамдесетих година, оставио је убедљив утисак, поготову код млађе популације наклоњене аутомобилима са наглашеним спортским карактером.
Посебно је био тражен свифт GTI 1.3 са мотором од 101. кс, коришћен и на домаћим такмичењима.

"Путешествије" кроз живот овог Сузукијевог малишана дугог непуних 3.7 метара, међутим, није било баш лако. Наиме, први модели произвођени су у Јапану, а потом од 1994. г у Мађарској. И све би било у реду да се није заспало на ловорикама. Продаја је ишла добро, у дизајну се није ништа мењало, али, конкуренција није спавала. Оклевање да се модел редизајнира резултирало је падом интересовања, па и производње и свифт је у Мађарској 2003. г престао да се производи и уступио место моделу ињис...

Ипак, две године касније производња је наново кренула. Овога пута амбициозније и студиозније, а као резултат "пробуђеног" Сузукија недавно је стигао и потпуно нови свифт чије је присуство на београдским улицама све запаженије.

То је био и разлог да га тестирамо и представимо нашим читаоцима.

Одмах треба рећи да је дизајниран у складу са најновијим трендовима за моделе ове класе. Помало личи на мини, јер му је предњи део масиван и "савијен" напред, ветробранско стакло је доста окомито, кров је раван, а задњи крај је нагло одсечен. Можда није неки лепотан али не можемо да не истакнемо да нам нова Шкода фабија веома личи на свифт...

У унутрашњости има сасвим довољно места за четири одрасле особе, предња седишта су широка, али могла би боље да обухватају тело. Задња, међутим, изненађују простором и удобношћу, за ову класу, наравно. Врата су широка и у возило се лако улази и из њега излази.

Употребљени материјали су квалитетни, завршна обрада такође, али видљивост позади ометају широки носачи крова. Ни напред стање није идеално и не треба се много приближавати семафорима, јер их нећете најбоље видети ако станете на линију пешачког прелаза. Ако додамо да се аутомат за жмигавце веома слабо чује и да нам је често показивач правца остајао укључен, списак наших замерки би се тиме исцрпео...

Све остало добија веома добру оцену. Пре свега удобност, која је приметна, посебно на неравном друму. Чак ни вожњу по тзв. ударним рупама путници у колима неће превише осетити. Волан је лак и прецизан, али не и спортски осећајан.

Али, зато је мотор, запремине 1.3 литра са 92 "коња" оно што баца у засенак све мане овог малог аутомобила. "Навијен" на 6.500 обртаја, Сузукијев агрегат има наглашено спортско срце. Врти се радо, а пун замах добија изнад 4.500 о/м, када повуче пуном снагом тако да се чини да има знатно више "коња". Осећај је такав и због чињенице да свифт тежи само 1050 кг. Још једна карактеристика је значајна за овог малишана. То је изузетно низак ниво буке у унутрашњости чак и при највећој брзини. Сузукијеви мотори су иначе тихи, а у новом свифту и звучна изолације је перфектна, па то још више доприноси удобној и конфорној вожњи.

Све у свему нови свифт је занимљив аутомобил са карактером, има своју публику, а како сазнајемо од Душана Ђурашевића генералног менаџера Еуро Сумара, генералног увозника, интересовање је велико и продаја иде веома добро. Цена му се креће од 12.000 евра за модел са најнижим нивоом опреме, до 17.900 евра за модел свифт спорт са снажним 1,6 лиратским агрегатом који развија 125 кс има "фул" спортску опрему.

-----------------------------------------------------------

Технички подаци