Наставак блиставе четрдесетгодишње каријере

Први Фордов транзит појавио се још пре више од четири деценије. Одмах је побрао ловорике и постао једно од најтраженијих возила за лаки и брзи транспорт робе, али и путника не само у Европи. У тих четрдесетак година из фабрика у Немачкој и Великој Британији изашло је неколико генерација транзита, а ових дана Гранд моторс дистрибутер Форда за нашу земљу приказао је најновију која већ од старта има све предуслове да настави свој успешан пут. Наиме, нови транзит стартује са ореолом победника у престижном избору за лаки комерцијални вен године у Европи. Та титула долази као ново признање за Форд, после истог таквог признања које је такође ове године добио Фордов модел С – макс у класи путничких аутомобила.

Оно што је ново на овом транзиту и што представља разлог за овогодишњу престижну титулу налази се на читавих педесетак страница мале књижице која иде уз куповину. Али, ми ћемо поменути оно најважније. Најпре, нови модели су редизајнирани, нова је предња маска, аутомобил је савременијег изгледа. Затим нови су мотори, а повећана је и целокупна гама што се тиче димензија и, посебно носивости. Произвођач наводи чак 500 верзија које се могу наручити. Од најмањег дужине 4.863 м и носивости од једне тоне, до џамбо верзије чија је носивост 3,5 тона што је највише у класи. И понуда мотора је огромна. У питању су дизели од 85 кс, 100 кс, 110 кс, 130 кс, 140 и 145 кс.

Веома је унапређен и безбедносни систем. Нови транзит показао се у вожњи као изузетно лак за управљање, прецизност управљача је на нивоу путничких аутомобила, веома је управљив, брзо реагује на сваки захтев возача. Најновији електронски системи држе га чврсто на друму, а захваљујући најновијој генерацији АБС и БТЦС система не нагиње се у кривинама, а приликом наглих кочења електроника по потреби, без обзира на притисак ноге возача, појачава силу кочења и аутоматски смањује обртни момент како би и мотор преузео кочиону функцију.

Уз систем електронске стабилности на појединим моделима уграђен је и систем против проклизавања, посебно за земљане терене и градилишта када се треба "извући" из блата или меке подлогекоји функционише до брзине од 40 км.

Усавршене су и кочнице, са вентилирајућим дисковима пречника 300 мм напред и 280 мм позади.

Што се погона тиче у понуи су модели са предњим и задњим погоном, у зависности од носивости.

На нашем тесту током форсиране вожње нови транзит са мотором од 115 кс, потврдио је све наводе произвођача: лако се кретао у београдској саобраћајној гужви, још лакше убрзавао, уверили смо се у ефикасне кочнице, речју, после десетак минута у њему осећали смо се као у малом, живахном градском аутомобилу. Додуше, није га лако паркирати, посебно верзију са затвореном каросеријом коју смо тестирали, јер је видљивост позади и поред огромних спољних огледала који имају и део који показује доњу ивицу возила, ипак, недовољна. Додуше, транзит и није предвиђен за возикање по граду и паркирање у центру у саобраћајним шпицевима...

Све у свему, нови транзи без сумње наставиће успешну каријеру, а како смо сазнали у Гранд моторсу биће конкурентан и са ценом. Наиме, најмањи модели стају већ од 18.000 евра.

-----------------------------------------------------------

Фордови по набавним ценама

Само сутра (уторак), 12. децембра од осам до 20 часова Гранд моторс ће продавати моделе овог немачког произвођача који се налазе на лагеру, по набавним ценама. Како сазнајемо до Саше Рудића директора продаје у овој кући, понуда је ограничена а ради се о моделима годишта 2006. Испорука је – одмах.