Купе за показ

Са наглашеном спортском линијом, закошеним светлосним групама, ниским "струком" и веома складно дизајнираним задњим делом, најновији Хјундајијев купе има превасходно за циљ да се допадне млађој популацији која нема могућности да себи приушти по изгледу сличне, али по цени апсолутно недоступне спортске моделе европских и јапанских произвођача. На нашем тесту, дакле, нашао се управо прави примерак добро урађеног посла: Хјундајијев фаворит у не баш распрострањеној, али увек атрактивној класи купеа. Иначе ово је четврта генерација купеа амбициозног корејског произвођача седмог на светској ранг листи великих компанија. Први купе појавио се још 1996. да би "затезање бора "доживео три године касније. Следећа гренерација појавила се 2001. а ове године, ево и најновије, четврте.

Оно што одмах треба истаћи је чињеница да је сваком изменом овај купе улепшаван, добијао је агресивнији изглед, али основни агрегат, срце му се није много мењало. Испод хаубе и даље је четвороцилиндрични бензинац запремине 2.0 литра са 143 кс. Додуше, ове године угграђује се и снажнији агрегат са шест цилиднара, 2.7 лит. и 167 кс, али на нашем тржишту још нема.

Наши утисци током теста могли би се свести укратко на следеће: у дречеће црвеној боји, са агресивним спортским дизајном Хјундаји купе привлачио је пажњу не само младих и лепшег пола, већ и већине возача на загушеним београдским улицама. Циљ је дакле постигнут. Нико ко се у њему буде возио неће остати незапажен. Осећај за воланом је такође, веома добар. Седи се ниско, такорећи на поду у чврстим, али удобним седиштима која одлично обухватају тело. Управљач је веома прецизан, просто мами да се вози по кривудавом путу, јер реагује на сваки и најмањи захтев возача. Доњи построј је наглашено спортски: чврст, са кратким ходом опруга, тако да ни у најоштријим завојима нећете осетити било какво нагињање, што доприноси осећају сигурности током вожње. Кочнице су одличне и обављајус вој посао без грешке.

Мењач је у складу са амбицијама овог купеа – прецизан, али помало тврд. Испред возача налази се веома лепо конципирана табла, инструменти су прегледни, а у опрему спада и необичан дисплеј који се укључивањем стерео уређаја извлачи из лежишта и "отвара" попут тв екране на коме се налазе многобројне опције, до навигације, а које смо бирали једноставним додиром прстом...

Прегледност је зачуђујуће добра за аутомобиле ове категорије, једино смо имали мали проблем да се навикнемо на дебео оквир спољних ретровизора, јер нам се од њега стално причињавало да имамо неко возило у мртвом углу...

Ако би смо инсистирали на ономе што нам је "кварило срећу" онда морамо да кажемо да је агрегат за оне амбициозније не превише агилан. Са својих 143 коња, купе развија максималних 208 км/ч, и убрзава из места до 100 км за 9,1 секунду. Није за потцењивање, али те резултате данас остварују савремени дизели. И са пуним гасом тешко да смо их могли оставити за собом. Али на кривудавом путу, већ је била друга прича: купе се носи и са знатно јачим противницима и то уз знатно мању потрошњу бензина, што му је уз цену, још један од великих адута. Међу остале адуте спадају и кожна седишта, мноштво ваздушних јастука, пуно електронике... за те паре, заиста и превише. А стаје са ПДВ – ом 23.999 евра.

-----------------------------------------------------------

Технички подаци