Тојота се не шали

Најављиван је као прави, правцати "европљанин" проклом са далеког истока, а по рекламној кампањи која га прати, попут топовског ђулета улетео је у најконкурентнију класу на тржишту старог континента. Име му је Аурис, а презиме Тојота. Довољно јасно да се зна да потиче из угледне, а што је још важније, невероватно амбициозне "породице", која је решила да у наредним годинама са сцене "почисти" конкуренцију.

Дакле, такав један играч долази и на "Политикин" тест да покаже шта зна и колико вреди.

Укратко, у личној карти му пише: Тојота аурис, 1.6 ВВТ – И, има бензински мотор запремине 1.6 лит., 124 кс и обртни момент од 157 Нм, при 5.200 обртаја. максимална брзина му је 190 км, а убрзање из места до 100 км 10,4 сек. (фабрички подаци).

Са овим особинама, Немци су га сврстали у главног конкурента њиховом голфу, а наш је утисак да су потпуно у праву. Аурис баш и циља на њега и њему сличне. По спољном изгледу препознатљиво је Тојота, рекли бисмо већи јарис, а по унутрашњости, филингу и удобности, близак је пежоу "307". Дакле, има веома много простора, осећај који пружа путницима и возачу је као да се налазе у аутомобилу за број већем од номиналног, речју, малој лимузини.

Унутрашњост је, међутим, дизајнирана "антиевропски", што значи да је необична, са централном конзолом од алуминијумске апликације која се простире од предње табле, до између седишта, а на њој је и ручна кочница, као и ручица мењача, која је веома близу точку управљача, што значи да је лако дохватна. По нашем мишљењу има нешто више "алуминијума" него што је неопходно... И инструмент табла је мало накићена, а доминира наранџаста боја, која нам се није превише допала.

Улаз и излаз из возила је лак и једноставан, захваљујући, између осталог и "хендс фри" кључу. Врата се отварају чим приђемо возилу, а стартујемо мотор притиском на дугме поред управљача. Агрегат се оглашава тихим звуком а оборена светла аутоматски пале. Много тога у овом аутом обилу "ради само", што умногоме олакшава комуникацију са возилом и омогућује нам да се усредсредимо на вожњу.

Са својих 124 кс, аурис је веома брз, али тек када се натера у високе обртаје. Пре тога делује некако лежерно, као да има мање коња него што је декларисано. Када пређе 4.000 обртаја постаје знатно живљи и конкурентинји на путу, али није нам се допало што је неочекивано бучан између 4.000 и 5.000 обртаја. Изнад те бројке бука се своди на нормалну границу, а тада аурис стварно јури. Наш субјективни осећај је да брзиномер изнад 150 км/ч не лаже ни један једини километар!

Вожња при таквом темпу сасвим је пријатна, аурис ствара утисак безбедности и удобности и на дужим релацијама. Ово се подједнако односи и на путнике на задњој клупи, који су нам се хвалили да имају и превише места за ноге. Дакле, Тојота је успела да на 4,22 метра колико је дуг аурис, обезбеди сасвим пристојан, чак и неочекивано велики простор и комфор за четири путника, што му је велики адут.

Што се тиче потрошње бензина и она је у границама европског просека, односно конкуренције. При брзини изнад 160 км/ч троши мало више од 11 литара, што је, сложићете се, сасвим прихватљиво. Испод те брзине, јасно је, "пије" знатно мање.

Када је активна и пасивна безбедност у питању, ту нема никаквих недоумица. Водило се рачуна о много чему, од одличних кочница које хватају прогресивно (не нагло), добрих светала, прегледности, серије од чак осам ваздушних јастука, плус један за колена возача. Све је урађено да се одговори конкуренцији, по систему, немамо све нај, нај, али имамо све...

По нашем мишљењу Тојота је аурисом успела да достигне тај циљ, а бројке о продаји у првим месецима ове године говоре у прилог томе. Тржиште, односно европски купци, препознали су вредности овог аутомобила, чија се цена код нас, креће од 16.800 за основни модел са троја врата и агрегатом од 1.4 лит и 97 кс.

--------------------------------------------------------------------------

Тојота уводи електронску сервисну књижицу

Тојота Србија, међу првим у Европи од модела аурис, па даље, за све нове моделе уводи електронску сервисну књижицу која ће потпуно заменити досадашњу класичу, папирну.

То практично значи да ће сви подаци о возилу бити "похрањени" у централном компјутеру и о свим будућим сервисним операцијама, од нултог сервиса до краја експлотације возила, бити доступни у свим Тојотиним сервисима у Европи. Ова новина смањује могућност крађе и потом, лаке продаје возила, као и евентуалне преваре, јер се подаци не могу брисати, нити фалсификовати, што је такође значајно приликом продаје и без сумње, повећава вредност половног аутомобила.