Лети „Ер Србија”, али и Јат

Изнајмљивање шест нових авиона до краја ове и још четири летилице 2014. године, планови су „Ер Србије” за наредни период. Ту су и проширење саобраћајне мреже, модернизација некадашњег „Јата”, као и пружање боље услуге путницима у новим авионима.

Из „Ер Србије” су најавили и да ће нова летилица „ер бас А 319”, која носи име Новака Ђоковића, летети на релацији од Београда до Цириха, док на осталим, за сада, саобраћају стари авиони које су већ били у „Јатовој флоти” – 10 „боинга” и четири АТР-а.

Међутим, ни после више од три месеца од потписивања, уговор између наше владе и „Етихада” још није званично објављен и јавност не зна шта све пише у том документу. На питање „Политике” да нам доставе овај документ на увид никада није одговорено. Молбу прес служби владе упутили смо још 30. септембра. Како су још раније саопштили из владе, гаранција за „Ер Србију” одобрена је из Фонда за развој. Ова компанија је тако уместо „Јат ервејза” уписана у Агенцију за привредне регистре (АПР) и уплаћен је оснивачки капитал од 16,86 милијарди динара. Са друге стране, „Етихад” би требало почетком наредне године да обезбеди кредит од 40 милиона долара, што ће чинити 49 одсто њиховог власничког удела у „Ер Србији”.

Што се тиче права летења и идентитета компаније у иностранству, ту се ништа не мења. Јер, како кажу у Директорату за цивилно ваздухопловство, у овом случају није основан нови авио-превозник, већ је стари назив „Јат ервејз” промењен у нови „Ер Србија”.

– Самим тим, нису промењени ни кодови које „Ер Србија” користи у ваздушном саобраћају, нити је доведено у питање коришћење саобраћајних права и слотова „Јат ервејза” – наводе у Директорату.

Они објашњавају и детаље у вези са кодовима „Јат” и „ЈУ” око којих су се у јавности појавиле недоумице. Суштина је да је све остало како је и било. Да се оснивала нова компанија, процес регистрације би морао да почне од нуле.

– Двословне кодове даје ИАТА, односно Међународна асоцијација авио-превозника. Члан ИАТА је „Ер Србија”, а не држава, тако да се двословни код издаје авио-превознику. Поред двословног постоји и трословни код Међународне организације цивилног ваздухопловства. Њега у име авио-превозника прибавља директорат. „Јат ервејз” је имао код „Јат” и он није измењен – објаснили су у Директорату за цивилно ваздухопловство.

Међутим, како сазнајемо од запослених у „Јату”, ствари у унутрашњој организацији касне. Још није почело пријављивање за нова радна места иако је било најављено, јер, како кажу, и даље чекају да се објави целокупна нова организациона шема.

– Осим тога, постоји и могућност да тестирања запослених буду поништена, јер се наш синдикат на то жалио инспекцији рада – наводе запослени.

Како „Ер Србија” наслеђује сва права и обавезе „Јат ервејза”, ваља подсетити да је у том пакету и спор који наш национални авио-превозник има са „Ер басом”. Према уговору из 1998. године, ми смо од овог произвођача авиона наручили осам нових летилица и то управо тип „А 319” и уплатили смо аванс од 23,5 милиона долара. Вредност целог посла је износила око 560 милиона долара. Остатак никада није уплаћен, куповина није реализована, а „Ер бас” је задржао аванс. Како је „Етихад” велика муштерија „Ер баса”, сада се очекује да компанија из Емирата буде укључена у решавање овог спора.