Нови караван за нова правила

Да ли је филозофија „Увек направи бољи ауто” јапанског гиганта „Тојоте” довољан подстицај да сегмент тржишта, препун добрих аутомобила, прими и нови „аурис туринг – спорт” и врати удео продаје у овој класи? Након нове генерације, у хечбек верзији, успели су да направе караван возило које заправо поставља нове стандарде.

„Аурис тс” је дуг око 4,5 метара, тако скројен да му је пртљажник међу највећима у класи. Основна запремина пртљажног простора је 530 литара, уз дужину пода од 1,11 и ширину од 1,45 метара, и гарантује да можете да утоварите габаритне терете. Обарањем седишта једним потезом (систем „изи флет”) запремина пртљажника порасте на чак 1.658 литара, а дужина пода повећа се на два метра, уз праг нижи чак десет центиметара од ранијих модела.

Као натегнута стрела „тојота аурис тс”спремна је за лет, са малим отпором ваздуха, од свега 0,28. Уз мноштво хромираних детаља, ниску силуету, продужен трећи прозор који доприноси динамичности дизајна и светлосне групе које дубоко залазе у бочне стране, наглашава се „ајкула изглед” где аеродинамика предатора представља изазов за све дизајнере света. У склопу истакнутије, уже светлосне групе, хоризонтална хромирана трака подсећа на обрве и уз би ксенон фарове високог интензитета и нова халогена предња, као и дневна ЛЕД светла „аурис тс” изгледа снажније, ниже, брже, шире и „опасније”.

Пртљажник му је међу највећима у класи

Ентеријер је квалитетан, спојеви прецизни, а материјали пријатни, осим неколико површина, испод доњих отвора за ваздух, који су од просечно квалитетне пластике. Табла са инструментима има једноставан дизајн, два-три инструмента са белим казаљкама и бројевима. Сви прекидачи су уједначеног облика, табла и средишња конзола су позадински осветљени плавом бојом. Централни гребен, као и читав кок пит изгледају као да су више примакнути возачу. То потенцира велики угао отварања врата која су заправо померена унапред, па аутомобил делује и унутра спортскије него што је уобичајено, за ову класу возила. Са већом могућношћу померања напред и назад, подешавањем висине, седишта су удобна уз добру бочну потпору тела.

„Аурис тс” има повећану чврстоћу каросерије, унапређено вешање и управљање, смањен ниво буке (разних вибрација, звецкања и звукова који одвлаче пажњу). Ниже тежиште омогућило је смањену тврдоћу амортизера и пречника стабилизатора, што је довело до боље контроле каросерије и одзива волана, мада на јаком бочном ветру, чини се, да је осетљивост превелика или као да је превише снаге у серву управљачког механизма. Ако се то све упари са закрпљеним аутопутем и нешто већом брзином добија се плутајући осећај преосетљивости управљача, који се одмах губи, чим брзину смањите на примерену условима пута.

Табла са инструментима има једноставан дизајн, а сви прекидачи су уједначеног облика

Под хаубом је атмосферски бензинац 1,6 литара са 132 коњске снаге у ВВТ-и технологији која побољшава управљање запремином и протоком улазног ваздуха, а тиме и процесом сагоревања, како би се осигурало више снаге уз мању потрошњу и смањену емисију угљен-диоксида. Уз сву технологију, полазак са семафора потражује већу туражу од 2.000 обртаја мотора, а разлог може да буде и подешеност квачила. По нашем ручном мерењу до 100 km/h је стизао брже од фабричких података – тачно 10 секунди, али уз високотонско „урлање” мотора. Уз шестостепени мануелни мењач, прецизан, са кратким ходовима, гомилу опреме, мултимедијални уређај, камере, добру прегледност, удобност, цена тестираног модела, са богатом опремом је 17.800 евра.

Техничке карактеристике:

Мотор: бензин атмосферски валвематик

Запремина: 1.598 цм³

Тип: ЕУ 6

Снага: 97 kw/132 кс /6.400 обрт/мин.

Момента: 160 Нм при 4.400 обртаја/мин.

Макс. брзина: 200 км/час

Убрзање (од 0–100): 10 секунди

Потрошња: град 7,5 лит./6,5 лит. ван града– фабрика/тест око 9 лит.

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила/макс. тежина: 1.205/630 кг

Точкови: 16-17 инча

Резервоар (макс): 50 литара

Запремина пртљажника: 530–1.658 литара

Дужина: 4.560 мм

Ширина: 1.760 мм

Висина: 1.475 мм