Караван по старом рецепту

Док „тојота аурис тс” покушава да постави нова правила игре у класи, на наше тржиште је после друге генерације „дачије логан” стигла и верзија „ем-си-вија” (MCV), каравана који не препушта лако место „новим играчима”.

„Ем–си–ви” је постављен на платформи „логана” и „сандера”, али је продужен за 43 милиметра. Дужином од 4,49 метара има пртљажник од 573 литара, а спуштањем задње клупе може да се повећа на 1.518 литара. А кад се положи клупа, добија се простор од чак два метра дужине, за терете било које врсте. Има пета врата која се подижу нагоре, док су код претходника, задња врата била двострука, као код класичних комбија. Више не нуди три реда седишта за седам путника, већ два, за петоро. Рачуница је била, не правити себи конкуренцију, јер су у међувремену стигла два нова модела: „докер” породично-пословни транспортер са великим пртљажником и „лоџи” – први мини-вен румунске фабрике, са седам седишта. Како су они преузели на себе задатак превоза више путника „логан ем-си-ви” је конципиран као класичан караван.

На нашем тржишту у понуди су два мотора (Фото И. Декањ)

Нови „ем-си-ви” израженијих бочних линија складним изгледом употпуњују робусност и динамичност. У унутрашњости су уграђени прегледни инструменти, аналогни бројчаници хромираних ивица и пре свега функционалне команде најновије генерације. У зависности од нивоа опреме, хромом су обрубљене ивице вентилационих отвора, логотип на управљачу и украс на ручици мењача. Средњи стуб је усклађен бојом с командним ручицама и украсном плочицом на волану.

У унутрашњости су уграђени прегледни инструменти

Да је уштеда примарни циљ овог нискобуџетног модела, видљиво је када желите да прилагодите волан који не може да се подеси по дубини. Волан нема електросерво уређај већ хидраулични систем, па се у вожњи примети да је за нијансу „тежи” неко код нових модела. Али је зато непосреднији, а и повратна информација са подлоге којом возите је добра за разлику од неких електросерво уређаја где имате онај чувени „пливајући” осећај вожње. Треба похвалити мали пречник окретања, што је веома згодно код маневрисања. Мекано подешено огибљење сјајно упија неравнине и успешно филтрира „ударне” рупе на путу, мада, због ове мекоће ослањања, у кривинама се осетно нагиње, иако не толико да би сигурност проласка била угрожена. Томе доприноси и могућност, кад затреба, да се ослоните на електронску контролу стабилности „е-ес-пе” (ЕSP) који је део стандардне опреме. Ниједна рупа вас неће „заболети”, а фелне су, као и у претходној генерацији, заштићене гумама високог профила, димензија 185/65 ер 15.

Пртљажник од 573 литара, а спуштањем задње клупе може да се повећа на 1.518 литара

На нашем тржишту у понуди су два мотора: дизел 1,5 литара запремине – „дци” агрегат од 75 и 90 коња, као и више пута унапређени четвороцилиндрични бензинац од 1,2 литара са 16 вентила. На неким тржиштима постоји и „тце 90”, турбо бензинац од 900 кубика и 90 коњских снага. Максимално „малтретирани” бензинац на тесту по граду имао је потрошњу од седам литара.

Све дилеме у вези са овим возилом престају кад се зна да је почетна цена око 8.800 евра, за овај ниво опреме, уз климу и све остало. Нису више важни ни подизачи стакала на средњој конзоли, што се увек наводи као мана, нити немогућност подешавања волана или седишта по висини, као ни само четири ваздушна јастука, јер најближи конкуренти скупљи су чак 5.000 или 6.000 евра.

----------------------------------------------------------------------

Техничке карактеристике:

Мотор: четвороцилиндрични бензински 16 вентила

Запремина: 1.149 cm³

Тип: ЕУ 5

Снага: 55 kw / 75 кс / 5.500 обрт/мин.

Момента: 107 Нм при 4.250 обртаја

Максимална брзина: 162 км/час

Убрзање (од 0-100): 14,5 секунди

Потрошња: град 7,7 лит./ 4,9 лит. ван града, фабрика/тест око 7 лит.

Мењач: пето-степени мануелни

Маса аутомобила / макс. тежина празног: 1.016 кг

Точкови: 15 инча

Резервоар (макс): 50 литара

Запремина пртљажника:  573 / 1.518 литара

Дужина: 4.492 мм

Ширина: 1.733 мм

Висина: 1.519 мм