Трећа генерација „рено” адута

Како више од половине тимова Формуле 1 користе моторе „рено” није ни чудо што искуства примењују и у серијској производњи. Настала гама штедљива „енерџи” машина чини темеље и обновљеног „мегана”. Још од 1995, када се појавила прва генерација „мегана”, тада новог породичног аутомобила, продата је у више од девет милиона примерака. Трећа, редизајнирана генерација има тежак задатак да продужи дводеценијску популарност модела, који чини окосницу у групацији породичних возила „це” класе. Само две године од претходне модернизације, успешни модел је рестилизован, а очекује се и четврта генерација до краја 2015. године.

Највидљивија промена је на предњем делу, маски која се слаже са новим визуелним индентитетом започетим пре годину и по, уз последњу генерацију „клија”. Модерне линије, велики логотип и дневна ЛЕД светла дају мачо изглед новом „рено” чеду. Код нас постоје три варијанте: берлина – са петоро, купе – са троје врата и караван – „меган гранд – тур”. Линија „гт лајн” заокружује понуду опреме свих модела. Поред побољшане линије економичнијих и „чистијих” мотора (са нижом емисијом штетних гасова), новитет је бензински агрегат запремине 1,2 литара „тце” са 130 коњских снага, који смо и возили на „Политикином” тесту. Изведен из постојећег бензинца 1,2 литара са 115 коња, директним убризгавањем, четири цилиндра и 16 вентила а уз 15 коња више, стигло је и 15 додатних њутн метара момента силе, упарених са шестостепеним мануелним мењачима. Комбинација директног убризгавања и турбине даје обртни моменат од 205 Нм већ при 2.000 обртаја у минути, што је податак, пре резервисан за дизелаше. У вожњи, овај агрегат има одличан одзив на гас, у свим степенима преноса. Тркачки настројене колеге из Европе замерају му губитак „каденце” (узлазног ритма) у шестој брзини, што по нама, не одговара истини. То је могла да буде примедба за прошлу генерацију мотора, са 15 коња мање. Нова реагује као „пастув” – расно и снажно.

Ако се изабере прави ритам, уз обиље снаге и у ниском броју обртаја мотора, „меган” је пролазио по кривинама, уз Дивчибаре, где смо га возили, равномерно и без неодлучности. Показује еластичност својствену снажним турбо дизелашима. При изласку из кривина, уз традиционално мекано огибљење, не нагиње се превише а кочнице су ефикасне. Замерке на квалитет материјала у ентеријеру су необјективне. Ако знамо да исте материјале користе и куће у моделима дупло скупљим од тестираног „мегана”, онда не постоје примедбе овакве врсте. Примедба би била на велики пречник заокрета, од 11 метара, јер то може у градским условима некоме да засмета. И наравно, за цену од 16.990 евра, без обзира на богат ниво опреме. Фабричку потрошњу, у нашим условима и при овом квалитету горива, практично је немогуће достићи, па смо идеалну потрошњу од пет литара знатно премашили.

Додајмо да је уграђен и нови електронски мултимедијални систем „ЕР линк”. Ту је и систем „висио” повезан са предњом камером који препознаје означене линије на путу и положај возила, па упозорава возача уколико скрене из траке. Аутоматски укључује дуга светла, сабира параметре и омогућава, информацијама, да се коригује вожња ка вишој економичности и побољшању екоперформанси. Омогућава коришћење навигације, „блутут” телефонирања, гледања филмова и повезаност са другим апликацијама на глобалној мрежи, камере за вожњу уназад, аутоматска, двозонска клима…

----------------------------------------------

Техничке карактеристике

Мотор: четири цилиндра, 16 в. турбо – бензински тце

Запремина: 1.198 cm³

Тип: ЕУ 6

Снага: 97 kw/130 кс/3.750 обрт./мин.

Момента: 205 Нм при 2.000 обрт./мин.

Максимална брзина: 190 км/час

Убрзање (од 0 до 100): 9,7 секунди

Потрошња: град 6,7 лит./4,6 лит. ван града – фабрика/тест 7 лит.

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила/макс. тежина: 1.287/1.659 кг

Точкови: 16 инча

Резервоар (макс.): 50 литара

Запремина пртљажника: 372/405 литара

Дужина: 4.302 мм

Ширина: 1.811 мм

Висина: 1.808 мм