Дугопругаш са традицијом

После 40 милиона продатих примерака, од када се 1966. године појавила прва „корола”, након 11 генерација, може се рећи да је то и најуспешнији модел јапанског произвођача. Са снажним дизел агрегатом „Д-4Д” од 1,4 литара запремине и 90 коњских снага, упарен са мануелним шестостепеним мењачем, чини уверљиву и пре свега, штедљиву комбинацију. Идеална за дуге путеве, што смо у вожњи по Европи од 2.000 километара на „Политикином” тесту и проверили.

Од предњег дела, горње решеткасте маске и хромираних лајсни модерних светлосних група, агресивног браника са доњим усисницима ваздуха, изгледа динамичније него икада. Позади велика стоп светла усецају се у задње блатобране и кратки поклопац пртљажника. Чистих линија и уравнотежених пропорција нова „корола” је дужа од претходне генерације за 75 милиметара, шира за 15, а висина смањена за пет милиметара. Нови дизајн је донео већу аеродинамику уз смањени коефицијент отпора ваздуха од 0,27. Међуосовинско растојање је повећано за 100 милиметара, па је простор за ноге позади водећи у класи са 706 милиметара. Пртљажник је 452 литра запремине, седишта су са добро ергономски обликованим ивицама, све заједно – пространо, удобно и тихо. Нови фарови са четири дневна ЛЕД светла делују веома упозоравајуће на путу.

У односу на десету генерацију унутрашњост је прецизна, благо промењених нагиба, линија кокпита и бочних отвора за вентилацију. Наша замерка је ниско постављен, скоро неприметан, прекидач за сва четири жмигавца, као и поклопац који сакрива упаљач и УСБ улаз, који мора да остане отворен, па се простор за ситнице тешко користи. „Корола” је удобна и не превише тврда у кривинама. Осећај безбедности нуди седам ваздушних јастука, ЕСП, „Мек Ферсон” вешање напред, а торзионо позади, док су кочнице ефикасне, а ауто управљив, са непосредним одзивом волана и код јаких изненадних кочења. Установили смо то по „препотопском” пљуску на „Ланцош” мосту у Будимпешти. Уз неразумно кочење аутомобила испред, кад је са обиљем воде на асфалту „корола” мирно стала не губећи правац и не „играјући” по „воденој” подлози.

Агрегат „Д-4Д” је погодан за дуге путеве и овакав ауто. Иако се поборницима снаге чини прескромно тих 90 коња, није никако мало. Са шестобрзинским мануелним мењачем, опсег обртног момента по сваком степену преноса, омогућен је константно. Максималних 205 њутнметара обртног момента осети се у интервалу од 1.800 до 2.800 обртаја у минути. У нижим обртајима (до 1.500) осети се тренутна инертност темпа агрегата, али то одмах пролази на више од 1.600, 1.700 обртаја у минути. Током теста мали дизелаш показао је сјајну агилност и штедљивост. Просечна потрошња се по аутопутевима Мађарске, Аустрије и Немачке кретала у опсегу од 3,8 до 4,9 литара на 100 километара, иако смо возили и више од 160 километара на час. Са пуним резервоаром даје могућност преласка више од 1.000 километара. Убрзања довољна, а еластичност дизела беспрекорна, па прихвата гас без „штуцања”, загушивања и оног чувеног „поклањања” пре „јуриша” који имају многи. Богат пакет опреме „луна” добро одмерен, клима снажна и ефикасна. Како се задња клупа дели у односу 60 према 40, да има пета врата за дуже и више терете уместо класичног поклопца пртљажника, био би то, можда, и идеалан породични аутомобил за сва времена. Мада, и поред цене од 18.490 евра, за овај ниво луксуза не сумњамо у успех.

Техничке карактеристике:

Мотор: дизел Д-4Д – комон реил

Запремина: 1.364 цм 3

Тип: ЕУ 6

Снага: 66 kw/90 кс / 3.800 обрт/мин.

Момента: 205 Нм при 1.800 обрт/мин.

Максимална брзина: 180 км/час

Убрзање (од 0 до 100): 12 секунди

Потрошња:град 4,6 лит./ 3,8 лит. ван града – фабрика/тест 4,9 лит

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила/макс. тежина: 1.280/ 480 кг

Точкови: 16 инча

Резервоар (макс): 55 литара

Запремина пртљажника: 452 литара

Дужина: 4.620 мм

Ширина: 1.775 мм

Висина: 1.465 мм