Старт овенчан ловором

Ретко је који аутомобил у Ц сегменту добио толико похвала и позитивних оцена на самом старту као што је то случај ових дана са новим Фордовим моделом мондео. Нема тог специјализованог магазина који га није, после теста, оценио највишом оценом, а одмах можемо да кажемо, да је слично "прошао" и на "Политикином" тесту који смо обавили ових дана, захваљујући увознику Гранд моторсу.
Шта је то код новог мондеа што га толико разликује од претходника и што му даје предност у односу на изузетно јаку конкуренцију? Најпре истичемо облик овог аутомобила, који представља врхунац Фордове концепције тзв. кинетичког дизајна који је сублимација динамике, елеганције и агресивности. Од предње маске на којој се истиче велики отвор за ваздух испод хаубе, и закошених светлосних група, линија се даље наставља преко уздигнутог "струка", до масивног задњег дела који крије велики пртљажник. Нови мондео уз то, са дужином од 4.844 м (седан) и ширином од 1.886 м делује масивно и снажно и не крије амбицију да се допадне и љубитељима више класе.

За тако што има и јаке адуте. Наиме, Форд је успео и у намери да материјалима, опремом и завршном обрадом, како споља, још више у унутрашњости, стане уз раме Фолксвагеновом пасату и аудију, што му је била и нескривена "намера". Ергономији је посвећена посебна пажња. Визуелни ефекат када се седне за возачко седиште је импресиван. Испред се налази модерно обликована табла са инструментима који су прегледни, док је управљач мултифункционалан, али не оптерећује превеликим бројем функција. С обзиром на дужину и међуосовинско растојање, јасно је да простора има довољно и на предњим и на задњим седиштима, у чему, додуше, мондео ни до сада није оскудевао.

Аутомобил на нашем тесту био је опремљен Фордовим дизел агрегатом "дураторк" са ознаком ТДЦи, који има 130 кс и изузетно висок обртни момент. Ради се о провереном мотору, снажном који лако вуче већ од 1.500 обртаја, не захтева често "шалтовање" и чини вожњу угодном и лаком. Међутим, са пуним гасом постаје веома агресиван и просто набира асфалт испод предњих точкова... уз то примерено је тих и при највишим брзинама. Са шестобрзинским мењачем нови мондео је одлична путна лимузина за дуга крстарења уз релативно малу потрошњу, која не прелази десет литара ни при најбруталијем притискању педале гаса. На локалним друмовима показао је завидну удобност. Форд је новом мондеу подарио и ново огибљење. Сада је то мекши и удобнији аутомобил, рекли бисмо - успео компромис немачке чврстине и француске углађености...

Посебно нам се чини важним политика цене Форда у случају новог мондеа, којом ће челници из Келна без сумње постићи циљ, а то је добра продаја. Наиме, са ценом није отишао ни евро на горе у односу на претходника! У Гранд моторсу основни модел са бензинским мотором од 1.6 литара и 110 кс, у опреми амбијент (клима, бочни ер бегови, завесе, ер бег за колена возача, електро пакет, путни компјутер, радио ЦД са осам звучника и још много тога) стаје са ПДВ – ом 20.800 евра.

Модел на нашем тесту са петоро врата у опреми тренд стаје 24.870 евра, са ПДВ – ом. Најскупљи у понуди Гранд моторса је мондео вегон са бензинским петоцилиндричним мотором од 220 кс, који у елитној опреми "титанијум" кошта 32.420 евра.

-----------------------------------------------------------

Технички подаци