Железнице с четири фирме

„Железнице Србије” од 1. јула ове године биће подељене у четири засебна предузећа – за превоз путника, транспорт робе, управљање инфраструктуром и Холдинг железнице а. д. Ово је први корак у предстојећој трогодишњој реформи највећег губиташа међу јавним предузећа, с минусом од 7,7 милијарди динара, али који би од 2018. године требало да послује уз минималну помоћ државе.

Колико је реструктурирање „железница” важно сведочи и чињеница да је тај посао постао и део аранжмана са Међународним монетарним фондом. Поред поделе на четири фирме, споразумом је предвиђено увођење накнада за коришћење железничке инфраструктуре до краја ове године. Реч је о путарини на пругама и њу ће плаћати и нова предузећа за превоз робе и путника. То је предуслов за конкурентност и отварање пруга за приватне оператере. По програму са ММФ Србија се такође обавезала да у 2015. умањи трошкове пословања и у складу са тим скреше субвенције за то јавно предузеће за око 0,05 одсто БДП-а. Потом да смањи број запослених, максимално искористи мрежу и прода вишак имовине...

Предвиђено је да четири нове компаније организационо, управљачки и финансијски буду потпуно самосталне. Предузећа за превоз путника, транспорт робе и инфраструктуру биће ослобођена свих терета из прошлости и губитака. Та три друштва ће се бавити искључиво делатностима због којих су основама без било каквих пратећих послова.

У „Железницама Србије” кажу да су у договору са Светском банком, уз чију помоћ раде реструктурирање, планирали да Друштво за превоз робе или Карго 2016. године добија 50 одсто мање субвенције него ове године. Већ следеће године дотације би биле 80 одсто мање, да би од 1. јануара 2018. године предузеће функционисало тржишно и без икаквих субвенција.

Све то треба да омогући да се учешће железнице у транспорту домаће робе са садашњих десет повећа на 29 одсто, колико је износило 1990. године.

Друштво за превоз путника ће делимично пословати на тржишту, а делимично добијати накнаду од државе. Држава ће надокнађивати цену јавног превоза путника и тиме гарантовати државне линије на којим ово предузеће мора да одржава линије. Она ће плаћати разлику између цене карте коју плаћају путници и реалне економске цене.

Поводом бројних спекулација у јавности да би у „Железницама” које запошљавају 17.000 радника од 30 до 60 одсто њих могло да остане без посла у наредних неколико година, у Министарству грађевине, саобраћаја и инфраструктуре кажу да ће проблем вишка запослених решавати у наредне три године. И то према реалним потребама на основу студије економско-финансијске консолидације. Очекују да ће тај документ бити сачињен у септембру.

– То значи да ће се вишкови запослених решавати системски, а не преко ноћи. С тим не треба лицитирати, нити погрешно изводити закључке. О томе може да одлучује искључиво ресорни министар. Реформу спроводи Влада Србије са „Железницама Србије”, међународним финансијским институцијама и делегацијом ЕУ у Србији – наводе у министарству .

Ако би плате за 17.000 радника, према анализама „Железница”, остале исте, просечно 40.000 динара, а њихово учешће у укупним трошковима пословања око 57 одсто, онда би „Железнице” од сопствених пара могле месечно да исплате зараде за свега 7.143 радника. Број запослених у холдингу смањиваће се најпре пензионисањем, а затим преквалификацијом, јер је потпуно сигурно да ће новооснована друштва имати мањак кадрова на многим пословима. У „Железницама” кажу да за оне који не буду могли да се уклопе у тај програм, као последња опција остаје социјални програм, који ће највероватније финансирати влада у сарадњи са Светском банком.

------------------------------------------------------

Дугови 1,5 милијарди евра

Дугови „Железница”, укључујући руски кредит, износе око 1,3 милијарде евра. „Железница” има огроман акумулирани губитак који је преко 1,2 милијарде евра, затим историјске дугове из билатералних односа углавном са другим железничким управама од око 160 милиона евра и високе текуће обавезе из редовног пословања које су око четири и по милијарде динара, односно око 40 милиона евра. То значи да српске железнице, како су израчунали у овом предузећу, имају дугове веће од 1,5 милијарди евра.