Нови судар „Теслиног” самовозећег аутомобила

У Пенсилванији се прошлог петка десила незгода у којој је учествовао аутомобил марке „тесла” са технологијом делимичног самосталног управљања, тзв. ауто-пилотом, мада компанија тврди да она није допринела судару.

Овог пута није било жртава, за разлику од удеса с почетка маја, када је на Флориди погинуо четрдесетогодишњи мушкарац.

Калифорнијски произвођач каже да је 1. јула добио аутоматско упозорење да се у возилу активирао ваздушни јастук, али да им уопште нису стигле детаљне информације о контролама у возилу у тренутку судара, што је можда последица оштећења антене.

Медији у Детроиту јавили су у среду да је Алберт Скалионе (77), власник локалне уметничке галерије, рекао полицији да је у тренутку судара његов „тесла икс” био у ауто-пилот режиму, али се то не помиње у полицијском извештају. Возач је својим теренцем ударио у заштитну ограду с десне стране, потом скренуо улево, ударио у бетонску заштиту и преврнуо на кров. Његови делови ударили су друго возило у ком су такође била два путника, али нико није теже повређен.

До незгоде је дошло само дан пошто је америчка управа за безбедност друмског саобраћаја саопштила да отвара истрагу о технологији самосталног управљања у „Теслиним” аутомобилима после несреће 7. маја у којој је један мушкарац погинуо. Он је возио на ауто-пилоту и наводно за то време гледао филм о Харију Потеру када се закуцао у приколицу огромног камиона.

Овај случај је заоштрио дебату о томе колико самостални треба да буду аутомобили и да ли је суштински опасна технологија која возачу поручује да се опусти, али да ипак мора да буде спреман да преузме контролу на први знак проблема.

„Тесла” се у примени технологије асистиране вожње определио за другачији приступ у односу на „Гугл”, мада је у почетку крајњи циљ исти – да аутомобил сам управља док човек седи за воланом, спреман да ускочи на најмањи знак невоље.

Онда је 2013. „Гугл” спровео експеримент, дозволивши запосленима да седе у возилу које самостално вози. Снимали су их камером и видели забрињавајуће понашање – људи углавном нису обраћали пажњу на саобраћај, а неки су чак и заспали.

Закључили су да можда није могуће да возач у кризном моменту, обично делићу секунде, реагује адекватно, па су другачије приступили проблему, покушавајући да заобиђу људски фактор.

Створили су аутомобиле без кочница и волана, који не могу да иду брже од 40 километара на сат. Можда неће моћи да иду на брза, дуга путовања, али је идеја да једног дана служе као роботски таксији у градској средини. Као могућа година када ће изаћи на тржиште помиње се 2019.

Безбедност је у врху приоритета за „Гуглов” тим од самог почетка.

„Хтели смо да буде значајно безбеднији, дотле да се никада не догоде незгоде”, рекао је за „Њујорк тајмс” Себастијан Трун, стручњак за вештачку интелигенцију који је основао овај пројекат.

Рецимо да су на добром путу, будући да је ово возило имало само једну незгоду при малој брзини.

У Силицијумској долини најмање 19 компанија ради на аутомобилу који сам управља, укључујући „Нисан” и „Форд”. Највећи произвођач „Тојота” није ушао у трку, али је основао лабораторију у Калифорнији за развој технологије „анђела чувара” – компјутеризованог система који преузима управљање тек кад човек направи грешку.

„Теслин” ауто-пилот је представљен у октобру с великим ентузијазмом. Испоставило се да су купци углавном технички потковани авантуристи који нису спремни да чекају резултате приступа „споро али сигурније”. Они су на интернет поставили снимке како возе без руку, иако се то не препоручује. Компанија је напоменула да је технологија још у „корисничкој бета фази” (пропусти се пријављују и исправљају у ходу), да је то само помоћник а не замена за возача. Постоје звучне и визуелне опомене да се руке врате на волан.

Међу власницима „тесле” је и један од најпознатијих инжењера Стив Вознијак, суоснивач „Епла”. Он је истакао да се плаши да би уз ауто-пилот функцију могао да буде непажљив у погрешном тренутку, али је додао да је то ризик који је спреман да преузме.

„Лакше је возити тако, нема замарања”, рекао је Вознијак.

Док се не заврши истрага о несрећи на Флориди, првој у самовозећем аутомобилу која се завршила фатално, „Гардијан” је навео низ разлога зашто ова технологија још није безбедна. Уз лоше временске услове, непредвиђене околности на путу и људски фактор, наводи се и ризик од хаковања.