„Тесла” под лупом после трећег удеса

Америчка управа за безбедност друмског саобраћаја обавестила је компанију „Тесла” да ће сва возила са функцијом самосталног управљања бити преиспитана због несреће у којој је почетком маја погинуо један возач.

Џошуа Браун изгубио је живот возећи „теслу ес” на аутопилоту, јер ни возач ни технологија на јарком сунцу нису уочили бели камион са приколицом, објаснила је компанија која је прошлог октобра увела ову функцију, још увек у фази тестирања.

У међувремену су се десила још два удеса у којима је учествовао аутомобил овог произвођача са аутономним управљањем. Америчка управа обавестила је компанију да се у сва три случаја чини да су заказала оба безбедносна система аутопилота.

Ова функција омогућава да аутомобил сам управља, да мења траке и контролише брзину, користећи камеру, радар, ултразвучне сензоре и џи-пи-ес, али је препорука да особа за воланом стално буде у стању приправности. Критичари међутим кажу да је неизбежно да возачу ослаби пажња кад пребаци на самостално управљање.

Директор „Тесле” Илон Маск је на „Твитеру” и у интервјуима нагласио да не планирају да онемогуће ову функцију, присутну у 70.000 аутомобила на путевима, и сугерише да је возачи не користе по правилима.

Такође је оштро напао магазин „Форчен”, који је скренуо пажњу на чињеницу да је компанија после фаталне несреће на Флориди, а пре него што је вест о томе доспела у медије, продала акције у вредности од две милијарде долара.

Други удес се догодио почетком јула у Пенсилванији, када је један старији Американац, возећи на аутопилоту ударио у заштитну ограду на аутопуту, али ни он ни сувозач нису повређени.

Прошлог викенда се десила трећа незгода, у Монтани. Такође је било укључено самостално управљање, али произвођач тврди да ова функција није коришћена према правилима. Увек се истиче да је технологија још у фази тестирања и да је само помоћ, а не замена за возача.

Препорука је да руке увек буду на волану. Међутим, иако се пале аларми када руке нису на месту, интернет је пун снимака хвалисавих возача који не поштују ово правило.

То је према наводима произвођача био случај и у последњем удесу у Монтани. Возач је на планинском путу без одвојених трака укључио самостално управљање и два минута ишао „без руку”. Чак их није ни овлаш ослонио, јер систем открива и најмањи притисак.

То није у складу са условима коришћења с којима се возач слаже када укључује функцију и у супротности је са упутством које се појављује на табли сваки пут када се активира, наведено је у саопштењу компаније. Возач није реаговао на аларм да прихвати волан и мало после тога ударио је у стуб са стране.

„Аутономно управљање је најбоље за путеве са одвојеним тракама и посебно наглашавамо да се не користи при великим брзинама на неподељеним путевима”, саопштила је компанија „Тесла”.

Возач је, како је пренео Си-Ен-Ен, рекао да није сигуран да ли је он крив за удес или аутомобил, али тврди да би поново купио исти модел. Навео је да није добио никакво упозорење да је у опасности и додао да су упозорења на енглеском, а да он говори кинески.

Несрећа на Флориди с почетка маја, прва у којој је неко погинуо у самовозећем аутомобилу, предмет је истраге и америчког Националног одбора за безбедност саобраћаја који испитује само 25 до 30 удеса на путевима годишње.

Истрагу води и америчка Комисија за берзу и хартије од вредности која испитује зашто је компанија обавестила јавност о фаталној несрећи на Флориди тек 54 дана пошто се догодила, а у међувремену су продавали акције. У „Тесли” тврде да у то време нису знали да се несрећа догодила док је возило било на аутопилоту.