Поуздан ауто за што мање новца

Колико је могуће потрошити мање новца а за то добити што бољи и поузданији аутомобил, питање је на које су одговор дали из француског гиганта „Рено” када су своју румунску аквизицију подигли на пиједестал добре куповине – за што мање новца. Прошло је већ пет година како је СУВ „дачија дастер” на бум освојио ауто-тржиште, а и даље се добро котира у свету. Простран, са великим пртљажником, комфоран, удобан на лошим путевима уз проверену механику и поуздане агрегате, освојио је срца и нашег народа који током викенда жели да побегне из града на село или планину.

У последњој рестилизацији направљен је својеврстан трик. Нису из фабрике форсирали спуштање цена, већ додавање опреме и побољшање возачког доживљаја у вожњи. Ипак, најцењеније верзије са дизел-агрегатима од 90 и 110 коња, уз „тач скрин”, „ап и даун хил” асистента, темпомат, кожу и камере за вожњу уназад, достиже цену и до 16.000 евра. Рестилизована, ограничена серија „урбан експлорер” нуди обиље нових практичних детаља. Неће вас постидети да пођете у смокингу и уз свечану хаљину лепше половине пред оперу, али и кроз воћњаке, винограде, блато или планине на скијање. Споља, редизајн се ограничио на маску и закривљења према светлосним групама, али у унутрашњости сијасет полица и „буџака” учиниће вам угодно путовање овим аутомобилом. Алу-наплатци црне боје и кровни носач, уз заштитне облоге предњих и задњих блатобрана и бочне заштите на доњим деловима врата, обрадоваће све склоне спортовима на снегу и авантури по беспућима.

Погон на сва четири точка, уверили смо се након „оф роуд” вожње, кроз блато и расквашене путеве околине Београда, ради беспрекорно. Испред мењача постоји округли „бирач” којим бирате погон само на предње или „закључавате” погон на сва четири точка. Управо тако смо и прошли читаву стазу која не може да се назове, ни изблиза, просечан „оф роуд”. То је било три часа проклизавања, гурања, пролажења кроз грање и заиста немогуће услове, рупчага са житким блатом, водом и све то, уз обичне гуме М/С, а не специјалне теренске. Шумске, ловачке путеве кроз воћњаке и винограде у ово доба расквашене земље, клизишта не посећује ни локално становништво, на тракторима, јер не могу да се „извуку” до првих макадамских путева. Ипак, после неколико сати клизања и заношења изашли смо на асфалт подно Авале.

Седишта су танка, али мекана, вероватно не пружају баш превише потпоре крупнијим возачима, мада су довољно удобна и за дужа путовања. Положај за управљачем није напоран, иако, за наш укус, можда мало пренизак. Огибљење је мекано и одлично контролише „увијања” каросерије, „дастер” је управљив и солидно „лежи” у кривинама, па је тако можда и право решење као породични ауто за многе.

Техничке карактеристике:

Мотор: 4 цилиндара, дизел, турбо-пуњач променљиве геометрије

Запремина: 1.461

Тип: ЕУ 5

Снага: 80 kw / 109 кс / 4.000 обрт/мин.

Момента: 240 Нм при 1.750 обрт/мин.

Максимална брзина: 168 км/час

Убрзање (од 0 до 100): 12,9 секунди

Потрошња: град 6,5 лит. / 5,3 лит. ван града – фабрика/тест 7,5 лит

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила/макс. тежина: 1.294/1.785 кг

Точкови: 16 инча

Резервоар (макс): 50 литара

Запремина пртљажника: 443/1.570 литара

Дужина: 4.315 мм

Ширина: 1.822 мм

Висина: 1.625 мм

Емисија угљен-диоксида: 135гр/км