„Топао ветар” уз високу цену

Од када је у септембру 2015. под притиском америчких власти „Фолксваген” признао да је у 11 милиона дизел-возила уградио софтвер који током лабораторијских тестова смањује емисију штетних гасова, трају муке гиганта из Волфсбурга.

Да би окончала скандал који су медији назвали „дизелгејт”, компанија је прво пристала да плати 17,5 милијарди долара у САД и откупи скоро пола милиона аутомобила, и тиме стави тачку на оптужбе америчких регулатора, власника аутомобила и дилера.

„Фолксваген” је почетком ове године постигао нагодбу са САД и пристао да плати 4,3 милијарди долара казне.

Без обзира на све, компанија не скрива велике амбиције и снагом бренда превазилази тешкоће. Доказ тврдњи је и осма, редизајнирана генерација „пасата”.

Овај „топао ветар” смо испробали на путу од Београда до Крагујевца, верзију са 2,0 литарским мотором и 150 коња. То је савремен, снажан, економичан и пре свега луксузно опремљен аутомобил, спреман за путна искушења.

У односу на претходну верзију лакши је чак 85 килограма. Мања маса возила и унапређени агрегати довели су уштеду горива до 20 одсто.

Инжењерски тим је померио предње точкове око 70 милиметара а задње 13 милиметара, скоро до углова каросерије, чиме је добијено више простора у кабини и пртљажнику (21 литар више), а повећана је и стабилност возила.

„Пасат” није градски спринтер, али је брз, а габаритима и дужином од 4,7 метара нуди постојаност и удобност.

Сигуран је и стабилан, иако на претеривање брзином у кривинама помало проклизава предњим делом, али чим се смањи гас, успешно се смирује.

Благо нагнуто предње стакло, дугачка хауба и кратки препусти помажу аеродинамичном изгледу каросерије и релативно малој потрошњи.

У кабини инструмент табла подсећа на „голф седмицу”, „подигнута” је на виши, премијум ниво.

Удобна седишта, логичан распоред прекидача употпуњују угодност, а возачко седиште даје низ могућности да се заузме удобан положај тела за дуг пут.

Мноштво преграда у кабини за одлагање ситница и квалитет материјала сугерише класу.

У зависности од пакета опреме поседује „тфт” екран високе резолуције, на којем су све информације.

У понуди су палета агрегата са четири дизел верзије: од 1,6 литара и 120 коња, 2,0 и 150 коња, коју смо возили, 2,0 са 190 и би-турбо верзија од 2,0 литара запремине и чак 240 коња (само са „дсг” аутоматским мењачем и погоном на сва четири точка).

Ту су и бензински агрегати: од базног 1,4 литара и 125 коња, па све до 2,0 литара запремине, са 220 и најснажнији од 280 коња.

Модел поседује предње вешање „мекферсон”, позади мултилинк, електронско закључавање диференцијала, изузетно ефикасне кочнице и још много тога.

Вожена, луксузна верзија, у пакету„комфортлајн”, кошта око 28.000 евра (уз попуст за готовину од 1.500 евра), што је много, чак и на рате.

Мада, за све које интересује ово возило, савет је да се сачека март јер ће на Сајму аутомобила у Београду вероватно бити и додатних попуста.

Техничке карактеристике

Мотор: 4 цилиндара, турбо-дизел

Запремина: 1.968

Тип: ЕУ 6

Снага: 110 kw /1 50 кс / 3.500 обрт/мин

Момента: 340 Нм при 1.750–3.000 обрт/мин

Максимална брзина: 220 км/час

Убрзање (од 0 до 100): 8,7 секунди

Потрошња: град 5,8 л / 4,4 л ван града – фабрика/тест 7,5 л

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила/макс. тежина: 1.205/1.586 кг

Точкови: 17 инча

Резервоар (макс): 66 литара

Запремина пртљажника: 586/1.152 литара

Дужина: 4.767 мм

Ширина: 1.832 мм

Висина: 1.456 мм