Скраћује се авалски потез

Често отказивање појединих полазака, бројни аутобуси у којима свакодневно нема довољно места за све путнике, линије чије се трасе поклапају, лоша повезаност појединих приградских насеља са градом... Ово су само неки од проблема на које се жале путници који на територији главног града сваког дана користе приградски и локални превоз, односно крстаре кроз трећу и четврту зону.

Годинама они приговарају надлежнима да не ослушкују њихове потребе и позиве да поједине барајевске, грочанске, сопотске, младеновачке, обреновачке и лазаревачке линије преиспитају и унапреде.

Новине у превозу које становници ових шест престоничких општина прижељкују ускоро би могле да заживе. Стручњаци са Саобраћајног факултета урадили су студијско-истраживачки пројекат у коме је анализирано тренутно стање у приградском и локалном превозу, и којим је предложена будућа мрежа линија у складу са реалним потребама путника.

У оквиру истраживања, које је спроведено од априла до децембра прошле године, утврђено је да треба да се укине 36 од укупно 302 линије, због изузетно малог броја путника. У историју би према предлозима о новој мрежи линија требало да оду 560Е, 583, 583А, 586, 588, 861А, као и линије 913, 914, 4415, 4198 које се воде као „нулте вожње”, односно возила која прелазе километре без путника.

Како објашњава проф. др Славен Тица, дипломирани инжењер саобраћаја и шеф Катедре за друмски и градски транспорт на Саобраћајном факултету, путници који користе ове линије не би били оштећени, већ би имали алтернативе. Поласци са линије 560Е тако би били пребачени на 560 уз усклађивање редова вожњи, а поласке са линије 861А преузели би аутобуси 860, 860Е и 863.

Путници који користе аутобусе 583, 583А, 586, 588 били би преусмерени на 581 и 130А, али и на линију 168 чије је увођење предвиђено новом мрежом. Тај аутобус би повезивао Лазаревац са Заводом, Рудовцима, Крушевицом и Трбушницом.

Путници ће због ових измена имати додатна преседања, али како објашњава проф. др Тица, увођењем нове локалне линије добиће и додатне поласке. Новост је и предложено увођење аутобуса 5530Л који би ишао од Барајева до Рашића краја.

Када је реч о скраћивању појединих линија, највећу измену осетиће путници који користе аутобусе са такозваног авалског потеза – линије 450, 451, 451А, 466, 468, 470, 470А, 474, 491, 491А. Предвиђено је да аутобуси са овог потеза убудуће иду до терминуса „Бањица 2” због изузетно лошег искоришћења деонице од Бањице до постојеће аутобуске станице „Ласта”. Са једним преседањем, корисници ових линија из било које тачке моћи ће да стигну у централну градску зону.

Предвиђено је и претварање кружних линија у линије у два смера, као и укидање деоница на којима није било путника (такозвана скретања са трасе), као што је случај са аутобусима 4406А и 4406Б,

5530Б и 494А.

Како објашњава проф др. Тица, нова мрежа предвиђа усклађивање полазака са реалним потребама путника, као и усаглашавање будућих редова вожње. Ово подразумева додавање нових полазака на преоптерећеним линијама, где су путници једни другима сваког дана „на глави”. То су пре свега линије чија траса пролази и аутопутем.

– На приградском правцу за Младеновац (линија 493), на којем је евидентирано велико оптерећење и низак ниво комфора путника, предложено је повећање укупног броја полазака за 20 у току радног дана. Ово повећање неопходно је посебно току такозваног јутарњег и поподневног шпица. На овај начин путници ће имати комфорнији и квалитетнији превоз, а биће и безбеднији – указује проф. др Тица истичући и промене за експрес линију 581Е (Београд – Лазаревац).

За ову линију предложено је повећање броја полазака у односу на постојећи ред вожње, али и корекција трасе (директан излазак на Ибарску магистралу). Очекује се да ће ове измене допринети повећању броја корисника и смањењу времена путовања.

Ако све предложене новине надлежни у граду буду применили, саобраћајни стручњаци који су израдили студију очекују да ће будућа мрежа линија задовољити потребе путника уз минимална преседања, али и да ће се убудуће тачно знати које линије су приградске, а које локалне. Очекивања су и да ће се задржати постојеће навике корисника јавног превоза, да ће равномерно бити повезане све приградске и локалне трасе и да ће бити боље искоришћене тренутно слабије оптерећене линије. Као предност ових измена стручњаци наводе и то што ће се коначно типови возила по капацитету ускладити са бројем путника на свим поласцима.

– Такође, обезбеђено је растерећење постојећих терминуса из централне градске зоне, уз смањење времена путовања и смањење утицаја на остали динамички саобраћај. Биће смањени и трошкови функционисања мреже линија за 8,52 одсто, али то неће нарушити квалитет превоза – наглашава проф. др Тица.

Све најављене новине могу одмах да се примене. Али, када ће и шта од свега овога и заиста да заживи у пракси, зависи од надлежних у граду. Ако као репер може да послужи нова мрежа линија за прву и другу зону, промена „крвотока” у приградском и локалном превозу може да се отегне и на наредне године. Јер, иако је нова мрежа линија за централне зоне објављена још у лето 2015, мало тога је до данас заживело у пракси.

Истраживање је обухватило:

1.916 квадратних километара територије Београда

302 линије

2.326 стајалишта

238 возила

2.311 полазака

6.300 анкетираних корисника

1.500 потенцијалних корисника

45 дана теренског рада

Линије са највише путника по дану:

860 Београд – Обреновац 14.127

493 Београд – Младеновац (аутопутем) 8.737

581 Београд – Лазаревац 6.861

560 Баново брдо – Барајево 6.511

461 Шумице – Рамнице – Врчин 3.595

491 Београд – Младеновац 3.450

860Е Београд – Обреновац 3.211