„Лав” на новом задатку

Никад није касно! Вођени овим геслом, у Сошоу су коначно решили да се умешају у борбу за купце који преферирају сегмент СУВ возила средњег формата. А њих је све више – и купаца, и таквих модела.

Један од најновијих представника те класе управо је аутомобил који смо тестирали, „пежо 4007”. Француз мешане крви у себи носи и јапанске гене, а они се, пре свега, односе на погон и систем ослањања. Ови склопови преузети су од старих мајстора 4x4 заната - из Мицубишија, прецизније од новог аутлендера. Дакле, без ризика и упуштања у авантуре, у Пежоу су заиграли на сигурну карту и нису погрешили.

Дакле, у основи јапанску каросерију улицкали су шминкери из Сошоа како само они умеју. Није никаква тајна да успеху Пежоа у великој мери доприноси управо дизајнерски печат. Он је и код модела „4007” јасно истакнут – напред су изражене косе светлосне групе, а ништа мање доминантна није ни велика маска хладњака која му даје познату, агресивну „фацу”. Нема шта, у дизајнерском смислу постигнут је пун погодак. „Пежо 4007” плени својим изгледом и стилом и потпуно оправдано изазива велико интересовање где год се појави.

Али, треба рећи да је у поређењу са спољним изгледом унутрашњост донекле подбацила, барем када је реч о неким детаљима. Ту пре свега мислимо на прекидаче клима уређаја који делују прилично јефтино, а није нас шармирала ни доста тврда пластика централног панела. Међутим оно што нас је више него пријатно изненадило јесте пространост. Простор за путнике импресивно делује, а има га у изобиљу посебно на задњим седиштима. Но, ту се прича не завршава. Други ред може да клизи тако да померањем напред ослобађа места за трећи ред са два мања, помоћна седишта која се лако склапају и расклапају. Седишта су, иначе, са изузетком задња два, одлично профилисана и врло удобна.

(/slika2)Под хаубом је усађено француско срце – ХДИ дизел запремине 2,2 литра који развија 156 КС. Невероватно тихог и култивисаног пулса, овај агрегат има одличан обртни момент од 380 Нм при 2.000 обртаја. То се осећа већ са првим пређеним метрима када до изражаја долази његова велика еластичност. Преко шестостепеног мануелног мењача снагу преноси на предње или на сва четири точка што се регулише једноставним окретањем точкића на конзоли. Тада електроника распоређује снагу на сваки точак понаособ. Оваква врста погона препоручљива је за вожњу по влажном и клизавом коловозу. Али погон 4x4 је такође препоручљив при форсираном режиму. А тада је вожња право задовољство. Понајпре због врло доброг и прецизног управљања које је на знатно вишем нивоу када се вози са погоном на сва четири точка. У супротном аутомобил показује тенденцију подуправљања због масивног и дугачког предњег дела.

Похвалу заслужују добро одмерене и ефикасне кочнице, као и податак о просечној потрошњи од седам литара. У градском режиму ХДИ „пије” око десет, а на отвореном се може задовољити и са шест до седам литара евро дизела.

У. Д.

---------------------------------------------------------------

Технички подаци

Каросерија СУВ, пет врата, седам седишта
Димензије  Дуж/шир/вис/  4.635/1.806/1.715 мм
Међуос. размак 2.670 мм
Мотор 4 цилиндра, комон рејл турбо дизел
Запремина 2.179 ццм
Снага 156 кс при 4.000 о/м
Обртни момент  380 Нм при 2.000 о/м
Погон напред или на сва четири точка
Маса 1.810 кг
Гуме 205/55 Р 17
Пртљажник 510/1.526 лит.
Максимална брзина 200 км/х    
Убрзање  9,9 сек.
Потрошња  просек 7,2 лит.